style="font-size:15px;"> de Chazeau and Kahn, Integration and Competition, 76.
66
Chernow, Titan, 111, 114.
67
Emory and Van Metre, Principles of Railroad Transportation, 292. Пуловые соглашения между железнодорожными компаниями были запрещены после принятия Акта о торговле между штатами в 1887 г.
68
Chernow, Titan, 114.
69
Ibid., 112–114.
70
Chernow, Titan, 116.
71
Williamson and Daum, American Petroleum Industry 303–308.
72
Chernow, Titan, 114–16. В 1887 г. железнодорожные льготы были объявлены незаконными, однако практика предоставления льготных тарифов продолжала существовать вплоть до 1903 г.
73
Nevins, Rockefeller, vol. I, 311.
74
Ibid., 270.
75
Williamson and Daum, American Petroleum Industry, 353.
76
Пенсильванская железная дорога Скотта получала бы при этом 45 % нефти, транспортируемой членами SIC, а железные дороги Erie и New York Central Railroads – 27,5 % каждая (Chernow, Titan, 136).
77
Nevins, Rockefeller, vol. I, 321–22; Chernow, Titan, 135–36.
78
Nevins, Rockefeller, vol. I, 328.
79
Chernow, Titan, 135–36.
80
Ibid., 142.
81
Chernow, Titan, 138–139.
82
По словам Уильямсона и Даума, обновленная Ассоциация производителей нефти была переименована в Союз производителей нефти (Williamson and Daum, American Petroleum Industry, 351). Позже, в 1872 г., этот картель производителей нефти вновь вернул себе первоначальное название – Ассоциация (Ibid., 358). Чтобы не вносить путаницы, в основном тексте данной книги эти детали намеренно не обсуждаются.
83
Nevins, Rockefeller, vol. I, 332–33; Williamson and Daum, American Petroleum Industry, 350.
84
Williamson and Daum, American Petroleum Industry, 351.
85
Chernow, Titan, 140–141.
86
Williamson and Daum, American Petroleum Industry, 356.
