типа М-8КФ по 22500 л.с. и две постоянно действующие паровые турбины ТУК по 1500 л.с. (при включении всех источников горячего отработанного газа их мощность повышается до 2500 л.с.). Таким образом, максимально длительная мощность ГЭУ7 крейсера составляет 113000 л.с. (115000 л.с.).
Редукторы двух форсажных и маршевого ГТД8 подсоединены к одной линии вала с помощью неотключаемых звукоизолирующих муфт. Управление ГТД производится из центрального поста с помощью механической системы. Тепло отработавших газов (примерно 400°С) отбирается с помощью теплоутилизационного контура (установки) и затем подается на специальные паровые котлы, которые приводят в движение дополнительно смонтированные паровые турбины, работающие на гребные валы через редуктор вместе с маршевыми газотурбинными двигателями, что позволяет добиться роста подаваемой на валы мощности с 6400 до 8000 л.с. и ведет к росту КПД9 главных механизмов на 12%, заодно снижая температуру выхлопных газов. Это самая комбинированная и сложная газотурбинная установка, используемая на современных боевых кораблях.
Маршевые турбины располагаются в носовом машинном отделении, имеют двухкаскадную амортизацию и работают на валы через двухскоростные редукторы. Форсажные турбины (в кормовом машинном отделении) установлены на однокаскадную амортизацию и соединены с валом звукоизолирующими муфтами, через спаривающие односкоростные редукторы, дающие 300 оборотов на винты. Управление энергоустановкой осуществляется из центрального поста посредством тросиковой системы.
Часто ГЭУ (с применением теплоутилизационного контура) подвергают критике за сложность системы, но не стоит забывать ее преимущества, позволяющие кораблю продолжать движение несмотря на выведенную из строя энергоустановку, так как электрогазотурбогенераторы дают котлу необходимый пар, который приводит в движение ослабленные турбины. Котел новой конструкции стал более компактным, в нем применены сепарация пара, принудительная циркуляция питательной воды, титановые сплавы и другие технологии, отработанные в атомных реакторах. Энергоустановка является конкурентоспособной, так как на эсминцах США типа «Эрли Берк» также было решено применить вспомогательную паровую турбину и ТУК.
Стоит отметить, что более современными в настоящее время принято считать установки не COGOG, a COGAG, где вместо комбинированных ГТУ применяются всережимные, в которых упрощены системы передачи мощности на винты и устранены другие недостатки, связанные с раздельной работой маршевой и форсажной частей. Для крейсера проекта 1164, маршевая скорость недостаточна.
Повысились требования и к системам очистки воздуха для двигателей, в которых температура газов превысила 1000 градусов, поэтому в них были применены не только жалюзийные сепараторы, но и различные
Главная энергетическая установка
Газотурбинный двигатель
Коэффициент полезного действия
