все ли правильно сделал при укладке парашюта!
Да, вот он проем двери и ты уже в свободном падении.
Бах, купол раскрылся, и ты в ожидании земли поджимаешь ноги в коленях и, и, УРА, Земля.
Конечно, страшно, волнительно, трепетно, ну никак в первый раз.
Пилотом инструктором у нас был Банников Сергей Николаевич, пришедший в ДОСААФ из гражданской авиации. Как пилот и наставник многому мы от него научились.
Вот только другом он нам не стал, в отличии от первого инструктора.
Ну, что ж бывает.
И вот начались полеты, ты уже сидишь на командирском кресле, инструктор на месте второго пилота. И уже одной левой поднимаешь в воздух семь тонн, а не бабочку МИ-1.
Чувствуется «моща» винтокрылой машины.
Здесь как-то не было принципиально, кто полетит первым в самостоятельный полет.
Хотя лукавлю.
Ну, и все же мне выпала такая честь. Но, это ведь не жребий тянуть, это инструктор решает, кто полетит первый.
Сейчас уже не помню, кто сидел на месте второго пилота, да и не важно.
Вот только чувство ответственности больше, потому что вертолет тяжелее и мощнее, и ты уже чувствуешь себя маленьким командиром экипажа.
Если на первых на МИ-1 наш налет составил 60 часов, то на МИ-4, только 30 часов.
У всех типов вертолетов есть свои особенности: отрыв от земли, висение, разгон скорости и заход на посадку. Эти тонкости пилотирования нам приходилось отрабатывать.
Конечно, не все гладко получалось. И все же нам предстояло освоить и этот тип вертолета. Что мы и делали с превеликим удовольствием.
Свои самостоятельные часы полетов я, как и все отлетал в полном объеме. Но мне пришлось больше всех из группы налетать вторым пилотом. Не сразу стал понимать, почему так. А только после того, как полетал с одним, с другим курсантом в экипаже, на месте второго пилота.
Да, видимо, не всем дано, освоить вертолет, поэтому инструктор сажал меня вторым пилотом.
Знал, что смогу какие-то ошибки исправить и вовремя вмешаюсь в управление.
Маленькое отступление. В училище, в конце летной программы. Два курсанта – можно сказать, два барана при заходе на посадку, на площадку подобранную с воздуха, перезатяжелили несущий винт и разбили пустой вертолет (минимальный полетный вес).
К чему это я?
А был бы на месте второго пилота, соображающий курсант, а не балласт, как в данном случае, который вовремя бы вмешался в управление.
Не произошло бы авиационное происшествие.
На месте командира был Тренихин Владимир, за это авиационное происшествие его отчислили из училища. А на месте второго пилота сидел Пилипец Сергей, который продолжил летать дальше в гражданской авиации, в городе Тобольске.
Произошло это АП 13 числа. И вот с этого времени к этому числу, я уже стал относиться критичней, чем ранее.
Нет, суеверным не стал но, если летал в этот день, был более собран и внимателен.
Вот это я к чему!
И
