под куполом города.
Метрах в десяти, ниже смотровой площадки, находилась стоянка туристических флайеров. К пяти переходным шлюзам, были присоединены пять новеньких, блестящих аппаратов.
Полюбовавшись, некоторое время окружающим пространством, лейтенант решил заняться тем, зачем, собственно и прилетел сюда. Для этого он спустился на один уровень вниз и зашел внутрь одной из машин.
Лунный туристический флайер сильно отличался от обычных, земных машин. Атмосфера на Луне отсутствовала, поэтому ему не нужно было иметь острые обтекаемые формы. По внешнему виду он напоминал скорее большой батон хлеба, от которого отрезали третью часть. Низ машины имел ярко желтый цвет, который плавно перетекал в прозрачный верхний купол. Флайер был рассчитан на пять человек, включая водителя – экскурсовода. Внутри машины располагались комфортабельные кожаные кресла, расположенные в два ряда. Между креслами был небольшой проход. Водитель сидел спереди, по центру машины. В кормовой части судна, находился шлюз с небольшим переходным тамбуром, защитные скафандры, а также небольшой запас напитков и различной легкой еды. На случай аварийной ситуации, были предусмотрены скафандры, ракетницы, различные инструменты, а также запас сжиженного кислорода и воды, который позволял продержаться пассажирам пару суток. Кроме этого, в отличии от военных флайеров, все гражданские машины не имели возможности оперативной замены энергоблоков. Дальность полета на одной зарядке земного флайера, составляла примерно шестьсот километров, лунный-же мог летать немного дальше. Связано это было с более низкой гравитацией Луны. Зарядка полностью разряженного энергоблока, занимала довольно длительное время, но, как правило, никто не разряжал энергоблок машины до нуля. На любой стоянке, для подзарядки энергоблока, флайер автоматически подключался к энергосистеме парковки. Таким образом, в процессе эксплуатации, обычно все флайеры были всегда полностью заряжены и готовы к полету.
Сев в кресло пилота, молодой человек, включил машину, после чего нажал кнопку расстыковки с парковочной зоной. Флайер мягко вздрогнул и легонько качнулся. На дисплее, который тут же появился на лобовом стекле, Александр увидел, как машина стала медленно отходить от края платформы. Там же отображалась вся необходимая информация о работе всех систем флайера. Через несколько секунд, дисплей стал медленно гаснуть. Конечно, в любой момент, его можно было снова отобразить, или же наоборот, полностью отключить. Он всего лишь дублировал дисплей, находящийся на приборной панели.
На обоих подлокотниках пилотского кресла находились основные элементы управления машиной. Они также дублировались и на приборной панели. Переключив флайер на ручное управление, Александр нажал кнопку скорости. В отличии, даже от земных машин (не говоря уже о военных моделях), лунный туристический «батон» был ну уж очень неторопливый, и полностью соответствовал не только своему предназначению, но и внешнему виду. Скорость он набирал медленно, а
