песку быть; чего ради велеть по обеим сторонам дороги копать ямы вглубь земли, аршина на два или на три, сыскивая того хрящу и песку, чтоб на дело той дороги хрящ, а по нужде песок в близость был; ежели ж при самой дороге не найдется, то хотя в сторонах осматривать в полуверсте, а по нужде в версте и в полутора верстах; а когда и в таких местах ни хрящу, ни песку не сыщется, то сколько мерой такой дороги останется, от коей лесов и хрящ удалеет, присылать ведомости, с приложением своих мнений, каким образом лучше и прочнее дорогу мостить.
9) Главное дело в том состоит, чтоб дорогу однова сделать прочную, к проезду способную, то надлежит ему Зезевитову при нынешнем осмотре сколько возможно расписать места, во-первых, самые болотные, где вода и мох на тундре или на тине растет и глубоко крепкой земли нет, и воды спустить некуда; второе, где хотя болото, точию крепкая земля близка, или можно из такого болота воду выпустить и место осушить; третье, хотя сухое место, только ил и глина по дороге лежит, и за тем во время весны и осени или во время дождей проезд трудный; четвертое, сухие хрящеватые и песчаные места, кои не требуют мосту; пятое, на высоких и ровных местах между пол; шестое, на косогорах и на съездах с гор и через речки и ручьи и овраги, и сколько таких мест явится, что все с мерой в плане назначит; также и то показать, сколь близко от тех мест сыщется хрящ и песок чистый, о котором выше в 7-м пункте объявлено.
10) А понеже по той дороге до Волхова мосты деланы, и ныне по 7-му пункту повелевается делать в нужных местах, где нужный проезд бывает, и тако между новыми старые остаются, кои сколь больше разбиваются, толь и новые после со старыми в худобу приходят; того ради в тех нужных местах ныне делать уже прочные мосты, как ниже показано, чтоб после, когда разобьются ж, прежние мосты к ним добавлять, и так всю дорогу исправить.
11) Мостам быть так, как ныне есть, шириной в 4 сажени, а мостить таким образом на болотных и на водных местах крепко, вязаной фашинник класть слоями, сжимая рычагами, и чтоб после не разошлись, убивать исподние слои кольем так, чтоб в нем верхний конец кола до половины ушел в фашину, дабы одна с другой плотно лежали, и после, как обсядет, концы колья на верх не вышли; буде же три или четыре и более слоев надобно положить, то один слой вкос дороги, а другой и против того вкос, и так подымать и вязать до последнего слоя, а последний или верхний слой поперек дороги на крепко ж ужимая, дабы плотно легли в каждый слой, где довольно хряща и песку, то песком не просто насыпать, но помалу набрасывать с сторон дороги, и чекмаками в фашинник бить, дабы насыпаемый хрящ или песок вобрался во всю фашину и плотнее соединился, а не так, что сверху насыпать, а внутри фашины пусто будет, и после как станут ездить и в фашину насыпной песок вберется, то наружи останется одна фашина ко вреду проезжающим; буде же где мало хряща и песку, то нижние слои засыпать хотя землей сухой, а не мокрой, однако ж так, как выше писано, токмачами втрясая в фашину, а верхний слой конечно, или хрящом, или чистым песком, потому что когда и верх землей засыпать, то во
