аэродрома. Насколько возможно.
Была мысль предложить Марку попробовать сесть, постепенно снижаясь с большой дальности. Но решать за него не в моих силах.
Пока главной задачей было дотянуть до охраняемой зоны аэродрома, где после катапультирования и приземления меньше возможностей встретиться с моджахедами.
– 301й, сбалансируй самолёт на этой скорости. Я тебя ближе осмотрю.
– Сбалансировал.
Прижался к самолёту Марка, чтобы посмотреть, есть ли где ещё течь, кроме топлива. По фюзеляжу снизу красноватые разводы от текущей рабочей жидкости гидросистемы. Сзади – серебристый след керосина из повреждённых баков. Значит, ему и топлива может не хватить до Баграма.
– Мотор, я 302й, пара вертолётов запускается? – запросил я у воздушного пункта управления.
– 302й, информацию передали. 301й, если готовы, можете катапультироваться в этом районе, – дали совет Марку.
Похоже, что сегодняшняя смена на Ан-26 побила все рекорды некомпетентности. Как можно предлагать прыгать, буквально, на вражеской территории, не имея прикрытия вертолётами?
До аэродрома ещё километров 90. Время тянется очень долго, но с каждой секундой шансов на удачное катапультирование всё больше. В какой-то момент мне начинает казаться, что мы зависли на месте, настолько однообразны под нами горные хребты и ущелья. Совсем немного проходит времени, как в глаза начинает бросаться тёмное пятно долины, за которой Баграм.
Переходим на связь с Окабом, и сразу в эфире слышим позывной вертолёта ПСО.
– Окаб, 809й, взлёт группой произвёл, курс отхода 80.
– 809й, вас понял. Борт на удалении 85. Идут в вашем направлении.
– Окаб, я 302й в паре с 301м. У него отказ, ваше управление, – вышел я на связь с руководителем полётами.
– Понял, 302й, удаление от точки 80. Заход с ходу разрешил.
Вот уже и горные хребты заканчиваются. Если дальше так и пойдёт, выйдем к посадочному курсу в 50 километрах, а там и прыгать можно будет.
– 301й, как управление? – спросил я, но Марк молчал. – 301й?
– 302й, табло «Масло» загорелось.
Значит, начало падать давление масла. Кажется, настоящий пожар в двигателе неизбежен. Нужно снижаться, чтобы создать более комфортные условия для катапультирования.
Вот уже начинается плоское предгорье и небольшие насаждения леса. Та самая «зелёнка», в которой могут быть и духи. Надо ещё пролететь немного.
– 302й, удаление от точки 38. К снижению приступили?
– 301й, готов снижаться? – спросил я у Марка.
– Готов, 302й.
Начали постепенно снижаться. Я тоже работал чаще рычагом управления двигателем, чтобы идти рядом с Барсовым. Высота 3300, и позади уже высоченные хребты Гиндукуша. «Зелёнка» всё ещё под нами.
– 302й, удаление 30, – подсказывает нам руководитель полётами.
– 302й, я 809й, иду к вам. Встану в вираж в 10 километрах от Окаба. Готов работать.
– Понял, 809й.
