соответствия не существовало, что и осложнило работу военных сообщений во время войны. Образец соответствия всей сети мы уже видели выше (на призере германских железных дорог).
Кроме перечисленных требований общего порядка, коим должны удовлетворять существующие дороги, военное ведомство, через посредство органов ВОСО, предъявляет требования к соответствующей постройке новых дорог. Требования эти в общих чертах следующие:
1) Выбор направления железной дороги должен быть согласован с требованиями обороны страны (это согласование достигается в работе НКПС и штаба РККА); 2) принятый в обращение воинский поезд должен быть целиком пропущен по всему участку и всем станциям; 3) на намеченных ВОСО станциях должны быть устроены специальные воинские пути (парк путей), платформы или площадки со всем оборудованием, должны быть отведены или построены помещения для коменданта и продовольственного пункта; 4) должны быть приняты меры к доведению: пропускной способности дороги до возможности выполнения заданий Военведа, и все для этого необходимое оборудование всегда должно быть на месте и в порядке; 5) провозная способность дороги не должна быть меньше пропускной способности для возможности пользования максимальной работой дороги.
К существующим железным дорогам Военведом добавляются следующие требования:
1) пропускная способность железных дорог должна отвечать заданию Воонведа, но с некоторой надбавкой на случай изменений потоков и гибкости плана перевозок; 2) мобилизационная готовность дорог приграничных должна быть больше, чем остальных;
3) высадочные пункты (пункты разгрузки) должны быть подготовлены еще в мирное время.
Меры по увеличению пропускной способности дорог (для выполнения заданий Военведа) следующие: 1) открытие новых разъездов на однопутных участках, 2) укладка второй (третьей, четвертой) колеи, 3) усовершенствование способов сношения между станциями (отправка поездов), 4) увеличение личного состава агентов, 5) использование максимального графика, т. е. максимальной пропускной способности, не допуская поездов с разной скоростью, так называемых «режущих», 6) усиление водоснабжения, рационализация устройств и максимальная скорость подачи воды, 7) обеспечение топливом, рациональное размещение складов топлива, достаточная их вместимость, максимальная скорость подачи топлива на паровозы. Сибирская железная дорога перед мировой войной могла пропускать 20–27 пар воинских поездов, но лишь до того момента, пока не были исчерпаны ее мобзапасы угля, с этого же момента воинское движение по ней приходилось сокращать до 12 пар, 8) обеспечение станционными устройствами и путями, т. е. поворотными кругами, треугольниками, длиной путей, позволяющей ставить полной длины воинский поезд, 9) наличие достаточного фронта погрузки-разгрузки вагонов (поездов), рациональное расположение мест погрузки-разгрузки и обеспечение всем необходимым для ускорения погрузочно-разгрузочных
