«Не может быть, чтобы при мысли, что и вы в Севастополе, не проникли в душу вашу чувства какого-то мужества, гордости и чтоб кровь не стала быстрее обращаться в ваших жилах…»
Лев Николаевич Толстой.
Часть первая
Севастополь – морской город
Морская составляющая города
Севастополь – уникальный город.
В книге будет идти разговор о Севастополе царских времен, до революции, во времена парусных и паровых кораблей. И когда будете эту книгу читать, вы, пожалуйста, это помните.
Сначала хочу рассказать почему это так…
Севастополь расположен по берегам одной из лучших не только бухт Черного моря, но и лучших бухт Европы. Недаром греки выбрали рядом место для своего поселения Херсонес. О них и что они тут делали разговор еще впереди. Смотри план Севастопольской бухты.
Карта рейда Севастопольской бухты с глубинами.
Очень важно, что бухта незамерзающая и расположена на самой южной, западной части полуострова Крыма и посередине Черного моря. Отсюда рукой подать до соседей – Болгарии, Румынии, и только десять часов хода кораблем до Турецких берегов и проливов к выходу в Средиземное море.
Кстати, за счет пролива Босфор, более соленая вода Средиземного моря – 32 промели, то есть 32 грамм солей на литр морской воды, не изменяет солености черноморской воды в 16 промилей.
Да, вода у нас в два раза менее соленая и гораздо холоднее, чем в Средиземном море, может, потому акулам не нравится, и они сюда не заходят. Потому мы можем спокойно купаться и их не бояться!
Но теперь продолжим рассказ по истории нашей бухты.
Бухта надежно защищена от ветров с севера и юга, да и расположена таким образом с запада на восток, что корабли легко могут с попутным ветерком из нее входить – выходить. А мы знаем, что на побережье в течение суток дует ветер – бриз. Он дважды за сутки меняет свое направление. Днем дует с моря на побережье разогретое, солнечными лучами и его называю дневной бриз, а ночной бриз дует наоборот, то есть с побережья в море. Что очень пригодилось для парусных кораблей. Вечером поднимай парус и выходи себе в море, а утром, с попутным ветерком пожалуйте в гавань.
А еще наша бухта просторная и довольно глубокая, с чистым дном, без камней и скал, где грунт дна больше из ракушки, песка.
Теперь представим себе, что мы идем с моря в Севастопольскую бухту под парусами, а моряки, как мы это знаем, по морю ходят, а не плавают.
О том, что касается паруса и парусных кораблей можно прочитать ниже в особой главе. Ведь мы живем, где рядом корабли, а потому в истории парусных кораблей мы просто обязаны разобраться.
Пусть наш парусный корабль уже достаточно приблизился к берегу и потому идет под небольшими парусами, и пока он двигается, то он, как говорят моряки, слушается, руля.
Ведь когда корабль стоит, руль бесполезен, сколько ни крути, штурвал корабля. Вода не обтекает, не давит перо руля, как называют эту часть руля, и от поворота его туда или сюда ничего не меняется. Обездвиженный корабль как дрейфовал, так и будет дрейфовать, то есть плыть туда, в какую сторону его, гонит ветер. Так, мы узнали, что корабль на входе в бухту должен обязательно двигаться, чтобы он слушался…
Если бухта короткая, то можно не успеть затормозить. А тормозить парусный корабль может только, если спустить все паруса, да еще бросит якорь. Все это в короткой и извилистой бухте проделать очень сложно, тем более что корабль наш трехмачтовый или двухмачтовый, то есть высокий и тяжелый. Кстати, большие военные парусные корабли имели водоизмещение, то есть вес от 600 и до 800 тонн. Теперь ты представляешь себе, какая это многотонная громадина.
Ну, пусть наш капитан все-таки окажется таким ловким, и корабль удастся застопорить. Ну, и как теперь подходить к пристани? Хода нет, паруса убраны, да к тому же ветер гонит, толкает наш корабль… Того и гляди сядешь на мель или на камни у берега. Ведь еще в 1854 году, разыгравшийся в октябре шторм стал причиной гибели десятков кораблей Балаклавской бухты. Потому надо, что-то немедленно делать!
В таких случаях спускали шлюпки с гребцами и ими корабль следом тянули. Но это дело небыстрое и тяжелое. Попробуйте за канаты потянуть такую махину… А тут еще ветер, и капитан начинает нервничать, да и боцман орет… Наконец, шлюпки, а их надо несколько, иначе такой тяжелый корабль за собой не потащить, подтягивают как можно ближе к пирсу и со шлюпки бросают швартовые канаты, который сначала вытянут за швартовый конец, а потом уже заведут и закрепят на кнехте берега. Уф! Ну вот, мы наконец-то приплыли…
Но все это для короткой
