никто не помогал.
– Нет.
– Хорошо, я думаю необходимо оформить патент на это изделие, на Гринева непосредственно.
– Но позвольте, он наш сотрудник и у него есть руководители.
– Вы активно ему помогали и консультировали?
– Нет, но…
– Что «но…»? 18 летный мальчик, чтобы выжить по ночам разгружает вагоны, а ваше единственное участие, это проблемы вашего двигателя. И как мне подсказывает мое инженерное чутье, Вы получили прекрасную возможность решить свою проблему. Трех дней вам хватят, для снятия копий с чертежей и расчетов?
– Да хватят, а как на счет работы?
– Он же уволился, а сегодня я принимаю его на работу, в нашу лабораторию моторостроения. Вы согласны Александр?
– Согласен.
– Всего доброго.
По дороге директор института задал вопрос Александру.
– А если бы Александр Анатольевич не позвонил, Вы так и оставили бы свои чертежи и расчеты, в конструкторском бюро?
– Да оставил бы, двигатель не плохой, и он нужен стране.
– Слушайте Александр, я разрешу Вам сдавать экзамены за полтора семестра, и оформлю на должность младшего конструктора, думаю, зарплаты хватит, чтобы по ночам не подрабатывать. Чем собирайтесь заниматься на новой работе?
– Новым двигателем воздушного охлаждения с мощностью 600л.с..
– Такие и даже боле мощные двигатели, уже выпускаются.
– Он будет с небольшим диаметром и легким.
– Какими будут остальные параметры?
– Пока не могу сказать, нужно посчитать.
Глава 2
03 мая 1931 год.
Москва. «Авиационный Институт».
Прошли 4 месяца с момента, как Александр приступил к проектированию авиационного двигателя. Он сидел в приемной директора Авиационного Института и ждал, когда его примут. От нечего делать, Александр начал анализировать прошедшие месяцы.
– Я не думал, что будет так трудно создавать ареол талантливого мальчика – инженера, что бы громко заявить о себе. Основной проблемой оказалась ограниченный выбор материалов, для конструирования нового двигателя. Несмотря на то, что в стране работают, масса научно-исследовательских организаций, по этому направлению, отставание от западных стран огромное, даже на уровне теоретических наработок.
Мне удалось найти сплавы с подходящими параметрами, для своего двигателя, только у западных производителей. Было смешно, когда я обратился к директору института Стали и Сплавов с просьбой организовать эксперименты по получению аналогов зарубежных материалов, на их экспериментальной производственной базе. Для них было откровение, когда я представил все теоретическое обоснование и описание технических и технологических процессов, для получения этих сплавов. В целях конспираций мне пришлось брать уроки английского
