с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.
Следует отметить, что наличие транспортных компаний, на сегодняшний день, является одним из главных условий функционирования транспортной системы страны. Рост числа компаний, осуществляющих процесс грузоперевозок, растет изо дня в день, что свидетельствует о повышенном спросе на этот вид услуг и, конечно же, о положительной динамике развития экономической системы. Транспортировка грузов, как одна из основных отраслей народного хозяйства, объединяет все секторы экономики России в целостную систему. Сложно представить, что произойдет, если вдруг перестанут функционировать все транспортные компании страны – это станет бедствием национального масштаба, т.к. эффективность торговой деятельности напрямую связана с бесперебойностью поставок сырья и товаров, что в большой степени зависит от работы транспорта.
Многих, кто занимается грузоперевозками, волнует вопрос: «Как рассчитать ставки на грузоперевозку, и почему у некоторых ставки ниже?» Как правило, в договорах о перевозке указывается следующие формы оплаты труда: а) сдельная оплата по расценкам за тонны; б) сдельная оплата за тоннокилометры; в) сдельная система оплаты по расценкам за километры пробега; г) повременная оплата. Выбор формы оплаты труда зачастую зависит от характера перевозок, например расценка т/км используется в перевозках грузов в больших объемах (перевозка сотни тонн зерна), а повременная – при перевозках внутри города малотоннажным транспортом или при заказе спецтехники (автокран, трал и т.д.). Большинство грузоперевозчиков, выполняющих междугородние и международные грузоперевозки, используют систему оплаты за километр пробега.
Однако есть транспортно-экспедиторские организации, работающие не по упрощенной системе, а более сложной, исходя из которой они производят взимание платы за перевозку груза за километры + оплата за подачу транспорта, оплата за время, затраченное на погрузках-разгрузках и отдельно за каждую точку разгрузки.
Также встречаются компании, которые работают по заниженным ставкам, наиболее часто встречающийся – это когда бизнес грузоперевозок не является основным. Имея большой автопарк для удовлетворения своих транспортных нужд, такие организации пытаются загрузить их любой работой, не взирая на низкие ставки. Такой вариант считается для компании менее неэффективным, и на сегодняшний день практикуются только в государственных учреждениях.
