но и первой гражданской моделью с центральным расположением двигателя, и вообще с таким количеством цилиндров, причем предназначенная для движения не на гоночных трассах, а на дорогах общего пользования. Более того, настроенный изначально против гонок, Ферруччо всячески отвергал участие его компании в любых видах соревнований, даже посредством технической помощи независимым гоночным командам. Дизайн кузова для Miura разработало ателье компании Bertone, под руководством Джорджетто Джуджаро, при непосредственном участии Марчело Гандини, ставшим в итоге автором окончательного варианта.
Дальше были не менее удачные модели. В частности, немало удививший публику на Женевском автосалоне 1971 года Countach, продержавшийся в производстве шестнадцать лет. Своим названием Countach нарушил традицию, согласно которой названия моделей Lamborghini связаны с корридой. Кунта! Это высшая степень восхищения. Именно это слово произнес маэстро Нуччо Бертоне, когда впервые увидел новый проект в своей студии. Да, в наши дни есть суперкары и помощнее и гораздо быстрее, но именно Countach обладает особенным шармом и способен как никакой другой автомобиль в мире заставлять поворачивать свои головы прохожих и смотреть ему в след. Фактор крутости у этой модели Lamborghini зашкаливает, и он до сих пор не превзойден никаким другим автомобилем в мире. Да, тесноватый педальный узел, смещенный до упора вправо. Не каждая обувь подойдет для управления этим чудом. Да, мягко говоря, не самая удобная посадка за рулём и далеко не самая образцовая обзорность. Даже по меркам суперкара. Эргономика, мягко говоря, страдает. Но это вынужденная необходимость, обусловленная спецификой транспортного средства. Боковые окна, и те открываются на чуть-чуть. Открыв одновременно капот и задний багажник, нужно закрывать их в определенной последовательности, иначе никак. Есть много ещё чего такого, странного. На первый взгляд. Но эти все недостатки ничто, по сравнению с тем, что предлагает ощутить этот шедевр инженерной мысли своему водителю за рулём. Весь этот спектр сугубо положительных эмоций и неподдельной радости сложно описать и чем-то измерить. Это сделать просто невозможно. Это нужно ощущать. Что и удается тем немногим счастливчикам, обладающим в своем гараже таким сокровищем, как Countach. Несмотря на возраст, с годами цены на него только растут.
Miura была первым суперкаром в мире, но не являлась первой моделью компании. Первенцем был прототип Lamborghini 350 GTV, который был представлен публике на автосалоне в Турине в октябре 1963 года. За ним последовала серийная модель 350 GT, на которой установили сдвоенные круглые фары головного света, вместо убирающихся. В марте следующего, 1964 года она стала серийно выпускаться, насколько вообще можно назвать производство высококлассных дорогих автомобилей серийным. В 1966 году увидела свет следующая модель – 400 GT. Настоящая жемчужина компании, Lamborghini Miura в качестве прототипа появилась в 1965 году, а в марте 1966 г вышла полноценная рабочая версия этого шедевра
