NSU внесли значимый вклад в развитие автомобильной отрасли в целом, однако в августе 1969 года бренд упразднили. Последняя модель компании NSU Ro 80 производилась вплоть до 1977 года включительно, после чего марку NSU более не использовали. В дальнейшем завод NSU в Неккарзульме выпускал такие известные автомобили, как Audi 100, Audi 200, Porsche 924, Porsche 944. В наши дни там проектируют и производят полностью алюминиевые кузова для автомобилей Audi.
В 70-х годах, пытаясь занять лидирующие позиции в отрасли, компания Audi концерна Volkswagen встала на путь технического прогресса. Так, в 1976 году мир увидел пятицилиндровый двигатель. С 1979 года машины марки комплектуются турбонаддувом, а с 1980 года на них появляется революционная система полного привода «Quattro». Audi Quattro имела в своем распоряжении прорывные технологии и одержала в свое время ряд громких побед в ралли. В 80-х годах темпы наращивания технических разработок и внедрения их в производство не снижаются. Как раз в это время большое внимание уделяется совершенному аэродинамическому дизайну, появляется полностью оцинкованный кузов, дизеля с непосредственным впрыском топлива, алюминиевый кузов. С тех пор имеет место быть обостренная конкуренция большой немецкой тройки, куда входят независимые Mercedes-Benz, BMW и Audi.
Но самое интересное это то, что компания Lamborghini с 1998 года также входит в состав Audi AG, являясь теперь одним из его брендов в рамках большого концерна Volkswagen Group. Круг замкнулся. Получается, что всё между собой взаимосвязано. Нам не удалось побывать на заводе Lamborghini, зато посетили, по сути, главный завод материнского концерна Audi AG. Несколько дней назад, пилотируя Lamborghini Gallardo LP570—4 Superleggera, пришлось обратить внимание на тот факт, что некоторые переключатели в салоне, особенно блок климат-контроля, очень подозрительно напоминают мне таковые детали с обычных гражданских моделей Audi. Для полноты картины, стоит добавить, что с этого же, 1998 года известный своими роскошными моделями, британский автопроизводитель Bentley Motors Ltd. также входит в состав концерна Volkswagen. И это не последнее приобретение. В 1998 же году, (какой удачный год для Volkswagen!), этот немецкий концерн покупает права на французский бренд автомобилей класса «люкс» Bugatti. Глобализация процветает, однако!
Рядом с музеем расположен сам завод Audi, где выпускают автомобили. На само производство нас, разумеется, не пустили, зато мы поели у них в столовой. Вход свободный. Получилось очень вкусно и демократично. Вышло всего по семь евро с человека. Организовано питание работников концерна по системе «шведский стол». Ассортимент блюд поистине очень разнообразен. Глаза разбегаются, не знаешь, что и выбрать. Понимая, что всего не съесть, дилемма выбора становится целой проблемой. Девушка на кассе мне улыбалась так, как будто я президент страны, не меньше! Возможно, тут так принято и она целый день улыбается всем. При расчете возникла заминка. Дело в том, что мне совсем не знаком немецкий язык. Кроме пары слов. Она мне на немецком что-то сказала, но что именно, было непонятно и пришлось переспросить. Кассирша
