шало благополучному завершению перелета?
– В десять часов семь минут, когда мы находились на переходной орбите, растущая плотность среды приняла характер метеоритной атаки.
– Встреча с роем стала для вас неожиданностью? Почему вы предварительно не выяснили метеоритную ситуацию по курсу?
– Этот сектор пространства на тот момент был слабо изучен. Сведения о наличии там значительных обломочных масс отсутствовали.
– Неисследованные сектора не рекомендованы для грузо-пассажирского сообщения.
– Да, это так.
– И как глубоко вы находились в поле тяготения Юпитера?
– В двух радиусах от центра. Практически на границе экзосферы.
– То есть любая авария грозила кораблю катастрофой.
– Согласен. Но…
– Наличие и сочетание факторов потенциальной метеоритной опасности и сложных гравитационных условий однозначно делают сектор закрытым для навигации. И тем не менее вы проложили курс через запретную зону?
– Причина в срочности рейса. «Тахмасиб» выполнял спасательную миссию. После катастрофы с продовольственными складами на Каллисто ситуация на станциях в системе Юпитера была крайне опасной. Люди голодали. Груз требовалось доставить как можно быстрее. Расположение планет на тот момент было неблагоприятным, Земля и Юпитер располагались по разные стороны от Солнца. Мы шли напрямик, оверсаном, на максимальном ускорении. Нам удалось проделать весь путь всего за двенадцать дней. Но к Юпитеру мы в результате подходили с полюса, что осложняло маневрирование. К тому же надо было как-то погасить набранную скорость. Мы решили тормозить в неисследованной зоне.
– Кем было принято решение? Штурманом Крутиковым?
– Решение принимал я, рассмотрев и одобрив разработанную Крутиковым финиш-программу. Тогда мы не знали, что встретимся с метеорно-пылевым кольцом Юпитера.
– А находившиеся у вас на борту планетологи Юрковский и Дауге не обращались к вам с просьбой провести исследования неизученного сектора?
– Не обращались.
– Но такие наблюдения проводились?
– Конечно. Для планетологов это был уникальный шанс.
– И вы даже откомандировали помогать им своего бортинженера?
– Когда возникла необходимость, бортинженер Жилин был немедленно отозван в рубку.
– Насколько известно комиссии, бортинженер прибыл на свое штатное место уже после первых метеоритных попаданий. Вы явно выражали беспокойство по этому поводу. Запись фиксирует вашу фразу: «Где, наконец, бортинженер?» Кстати, для Жилина ведь это был первый рейс?
– Да, он только что окончил Высшую школу космонавигации. С очень хорошими результатами.
– Но практики дальних полетов не имел. И во время учебы у него были сложности со сдачей тестов на перегрузки.
– Считаю, что бортинженер Жилин отлично справлялся со своими обязанностями.
– Ваше мнение будет занесено в протокол. Капитан, насколько адекватным было ваше собственное состояние?
– Не понял вопроса!
– Вам не требовался отдых? Комиссия располагает сведениями, что за трое суток, предшествующих инциденту, вы спали не более пяти часов.
– При оверсане приходилось постоянно контролировать все системы. Но я принял спорамин.
– Насколько известно комиссии, это было уже после решения о входе в запретную зону. К тому же вы приняли сразу двойную дозу, что нежелательно при экстремальных нагрузках.
– Я чувствовал себя вполне удовлетворительно.
– Опишите подробно, как происходило управление кораблем в момент метеоритной атаки.
– На первом этапе управление осуществлялось автоматически. Киберштурман уводил корабль от столкновения с метеоритами по мере их обнаружения курсовым локатором. Маневрирование шло очень активно…
– Члены экипажа при этом были пристегнуты?
– Нет.
– Члены научной группы находились в амортизаторах?
– Такой приказ был передан по селектору, но члены научной группы его не выполнили.
– Комиссия обращает внимание на грубое нарушение служебных инструкций. Когда вы приняли решение о переходе на ручное управление?
– Когда начались попадания и стало ясно, что дальше уклоняться от метеоритов невозможно. Тогда я дал команду на отключение основного фотонного двигателя и переход на вспомогательную ядерную тягу.
– Кто
