перепись автомобилей, из которой стало ясно, что автомобильный парк, по сравнению с 1918 годом, заметно возрос и составил на 1 января 1920 года 18 125 автомобилей, из них 8729 были на ходу.
Три наиболее крупных автозавода тех лет — АМО, Русско-Балтийский в Филях и Русский Рено в Рыбинске. Не имея никакой возможности наладить серийное производство автомобилей, советское правительство ориентировало коллективы автозаводов на сохранение автопарка путем восстановительного ремонта. Так, коллектив АМО за 1917–1923 годы восстановил 131 автомобиль «Уайт», произвел капитальный ремонт 230 трофейных автомашин разных марок, средний ремонт 18 и текущий — 67 автомобилей и мотоциклетов.
В 1924 году было изготовлено 10 первых советских грузовиков АМО-Ф-15 грузоподъемностью 1,5 т. В 1925 году на Ярославском автозаводе начался выпуск 3-тонных автомобилей. Производство первых советских легковых машин конструкции НАМИ началось в 1927 году на московском заводе «Спартак». Широкая автомобилизация развернулась в 30-е годы, когда вступили в строй реконструированный завод АМО (ныне Московский автозавод им. Лихачева) и новый Горьковский автозавод. Уже в 1935 году с конвейеров сошли почти 100 тыс. автомобилей, а в последующие два года объем их производства увеличился еще в 2 раза и составил в 1937 году около 200 тыс. Уже в следующем году некоторое их количество стало экспортироваться. С 1930 по 1934 год автопарк страны увеличился более чем в пять раз: с 35 100 до 179 500 машин.
Сокращению аварийности на автотранспорте во многом способствует профессиональная подготовка участников дорожного движения: обучение безопасному вождению транспортных средств и правилам дорожного движения; воспитание водителей и пешеходов, привитие им устойчивых навыков предотвращения аварийных ситуаций; тщательный отбор водительских кадров, их медицинское обслуживание, обеспечение должных условий труда и отдыха; оказание помощи в экстремальных дорожных условиях и др.
В 20-е годы подготовка водителей осуществлялась бессистемно. Журнал «Красный транспортник» писал: «Моторный экипаж, вносящий собой в уличное движение повышенную опасность, будет смертоносным орудием, если допустить к его управлению неумелых и неуравновешенных водителей». Сколько десятилетий прошло, а проблема эта до сих пор актуальна!
В 1924 году в Москве и других крупных городах страны начинает развиваться автобусное сообщение. В условиях дальнейшего роста автомобильного парка, расширения автобусных маршрутов и начала работы такси регулирование городского уличного движения стало занимать важное место в работе милиции. НКВД РСФСР специально обсудил вопрос о причинах высокой аварийности на автомобильном транспорте и направил на места циркуляр от 16 сентября 1930 года «О мероприятиях по усилению охраны безопасности уличного движения». В документе подчеркивалось, что в Москве за 1929 год было совершено 1286 аварий, а за 6 месяцев 1930 года — 2012. Анализировались причины аварий: пьянство водителей, нарушение правил уличного движения,
