как «бронеавтомобиль для преследования аэростатов» (Panzerautomobil zur Ballonverfolgung) и предназначалась не только для обстрела воздушных целей с места, но и для погони за ними и стрельбой с хода. Кроме того, конструкторы предусмотрели и возможность применения агрегата против наземных целей. Установленная в средней части автомобиля пушка прикрывалась башней и имела угол возвышения от –5 до +70°. По горизонтали башня обеспечивала сектор обстрела в 60°. Максимальная скорострельность орудия шрапнельными снарядами – 15 выстрелов в минуту. Дальнобойность при стрельбе под углом +70° составляла 3720 м, а под углом +43° – 7800 м. В целях защиты от ответного огня аэростатов и дирижаблей всю машину оснастили бронёй из никелевой стали толщиной 3 мм. 4-цилиндровый двигатель мощностью 50–60 л. с., несмотря на вес полностью снаряжённого автомобиля 3100 кг, позволял достигать скорости 45 км/час. Экипаж состоял из пяти человек: командир, шофёр и три солдата-артиллериста. В кормовой части находился отсек для 100 снарядов, служивший одновременно сиденьем для расчёта.
Первое полноприводное моторное орудие Ehrhardt Lafette 36/70 PS – 6,5-cm BAK M.1910 на полевых испытаниях. 1911 г. В литературе и на почтовых карточках часто ошибочно идентифицируется как Krupp.
Позже Генрих Эрхардт в своих мемуарах вспоминал: «В 1906 году я показал на Берлинской автомобильной выставке защищённый бронёй от огня пехоты и осколков снарядов автомобиль с пушкой для поражения аэростатов. Однако мой проект отвергли как ненужную игрушку». Промышленник немного лукавил. Командование Королевской Прусской армии (Die Königlich Preußische Armee) проявило интерес к моторному орудию и даже провело полевые испытания машины, но они выявили многочисленные недостатки конструкции и пушки, и «самодвижущегося лафета». В первую очередь нарекание вызвало несовершенство взрывателя снарядов, баллистика орудия также оставляла желать лучшего. По причине ограниченного сектора обстрела в горизонтальном направлении поражение целей с флангов оказалось практически невозможным. Стрельба с места обеспечивалась при помощи выдвижных шпиндельных опор, стабилизирующих шасси на огневой позиции, а ведение огня на ходу оказалось невозможным и даже опасным. Центр тяжести моторного орудия находился довольно высоко – первый же выстрел с хода чуть ли не привёл к опрокидыванию автомобиля. Большой вес машины ограничил её подвижность, при этом толщина брони была явно недостаточной для защиты даже от стрелкового оружия. Как говорится – «первый блин комом».
Несмотря на первую неудачу, конструктор не сдавался, проявив завидную настойчивость в воплощении своих идей в жизнь. В том же году Генрих Эрхардт и его сын Густав начали работу по усовершенствованию своего детища. Машину разобрали и переделали с учётом выявленных недостатков (по другим данным был построен абсолютно новый автомобиль, но это маловероятно). Чтобы облегчить моторное орудие, решено было отказаться от полного блиндирования автомобиля. На второй версии установили короткий открытый кузов, изготовленный также из броневого
