Название:
Автор:
Жанр:
Серия:
Издательство:
был прикомандирован к Владивостокскому воздухоплавательному парку,. В 1911 Н. получил за три года службы полугодовой отпуск. Н. приехал в Н.Н., оттуда на Кавказ и через месяц вернулся на родину. Совершенно неожиданно на прогулке на Волге Н. познакомился со студентом МВТУ Петром Соколовым, который рассказал Н. о лекциях Жуковского. Вскоре Н. и Соколов вступили в Н. общество воздухоплавания, образовавшееся в феврале 1911, и приступили к изготовлению планера. Первый полет Н. выполнил на своем планере в Н.Н. в поле за Петропавловским кладбищем, о чем 2 августа 1911 сообщила газета «Нижегородский вестник». После изготовления планера Н. разработал проект аэроплана и послал его в Петербург в Главное инженерное управление армии, куда вскоре выехал для пояснений и с целью получения перевода в школу авиаторов. В 1912 настойчивость Н. принесла свои плоды – по он протекции прибыл на квартиру к товарищу военного министра генералу Поливанову, и испросил у него личной аудиенции. Поливанов выслушал настойчивого артиллериста, разглядел в нем энтузиаста летного дела и на его рапорте с просьбой о переводе в летную школу наложил положительную резолюцию. Так Н. был зачислен в Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу. Школу возглавлял генерал Кованько, который, будучи поручиком, 6 октября 1885 совершил 1-й свободный полет на шаре в российской армии. [148], поэтому курс обучения у Н. начался с полетов на аэростатах, хорошо знакомых ему по Владивостоку. 18 августа 1912 перед самым выпуском из школы Н. совершил 13-часовой самостоятельный полет на аэростате из Петербурга над Ладожским и Онежским озерами и приземлился в 160 верстах от Архангельска. [147]. После такого рекордного полета Кованько разрешил Н. продолжить обучение в Гатчине в авиационном отделе своей школы. 12 сентября 1912 Н. совершил первый самостоятельный полет (с инструктором) на аэроплане «Фарман-IV», в конце 1912 он получил звание военного лётчика и уехал в Варшаву на Мокотовский аэродром для переобучения полетам на «Ньюпор-IV», который стоял на вооружении в армии. В 1913 поручик Н. прибыл для продолжения службы в Киев, где вступил в командование XI корпусного авиаотряда 3-й авиароты. В Киев Н. выписал из Н.Н. жену и детей. В Киеве Н. в своих полетах и обучении личного состава проявил большое новаторство, он впервые разработал и внедрил в практику полётов применение кренов, выполнил ряд фигур высшего пилотажа, и 27 августа 1913 Н. над Сырецким военным аэродромом Киева на моноплане «Ньюпор-IV» выполнил новую фигуру «мёртвая петля», которую также называли «петля Нестерова». На аэродроме при исполнении Н. петли находился уроженец Киева поручик Евграф Крутень, будущий лучший русский летчик 1-й мировой войны [149], который стал свидетелем того, что Н. заранее предупредил летчиков на аэродроме о предстоящем выполнении «петли». 31 августа 1913 Н. был произведен в штабс-капитаны. Не сразу, но Н. получил заслуженную славу лучшего русского летчика. В 1913—14 он совершил рекордные перелёты Киев – Одесса – Севастополь и Киев – Гатчина. В начале 1-й мировой войны Н. совершил более
