по скорости) приближались даже к аналогичным характеристикам лёгких танков БТ! Подвеска танка, при всей её громоздкости, в целом работала надёжно… Что касается боевого использования Т-28, то у автора нет сомнений, что трёхбашенная схема, выбранная для танка “качественного усиления основных танков РККА при прорыве сильно укреплённых оборонительных полос”, себя полностью оправдала… Экранировка Т-28 уравняла их по бронированности с танками Т-34… Воевать на Т-28 было можно, и весьма успешно…» (там же, с. 168–171).
Это, кстати, ответ тем «экспертам», которые утверждают, что до появления Т-34 лучшим средним танком мира являлся лёгкий французский S35 «Сомуа»: сравните ТТХ, господа…
Колонна советских танков Т-28 на марше в Финляндии. Зима 1940 года (источник: http://tanki-v-boju.ru/tank-t-28/)
Можно ли было модернизировать Т-28 и дальше? Думаю, да. Прежде всего, имея в виду новые требования, танк можно было сделать однобашенным, усилив за счёт сэкономленного веса бронирование и поставив на него новую основную башню на троих человек с ещё более мощным орудием, чем 76-мм пушка Л-10. По словам Виктора Суворова, «Т-28 имел достаточный конструктивный задел, чтобы на нём поставить 85-мм пушку Ф-39 с длиной ствола 52 калибра. Танк успешно прошёл испытания с такой пушкой» («Самоубийство», с. 225). Наконец, при желании на него можно было установить уже выпускавшийся в массовом порядке 500-сильный дизель В-2. Если бы не «вписался» В-2, то ничего страшного не случилось бы: 650-сильный М-17Л являлся вполне приемлемой альтернативой. Почему это не сделали?.. Почему, наконец, к началу войны Кировский завод-изготовитель не выпускал для этого танка запчасти? И не только для него, но и для тяжёлого пятибашенного Т-35? Да потому, что полностью перешёл на выпуск ещё более замечательного танка – КВ. Сейчас понятно, что это решение было полностью оправданным. Да, в приграничных округах немцам достались десятки так и не отремонтированных (и, отметим, не эвакуированных вовремя в тыл) Т-28, но зато танковая промышленность сумела сконцентрировать усилия и наладить крупномасштабное производство танков нового поколения – КВ и Т-34.
Как это ни странно, но определённым потенциалом для дальнейшей модернизации обладал и лёгкий танк непосредственной поддержки пехоты Т-26. Этот вывод напрашивается при изучении истории итальянского танкостроения в годы Второй Мировой войны. Так, первым более или менее достойным внимания итальянским танком стал Carro Armato М11/39 образца 1938 года, в основу компоновки которого была положена схема хорошо знакомого нам британского «Виккерс, 6-тонный» («Танки Второй Мировой», с. 175). Он весил 11 тонн, имел бронирование 30–15 мм, 37-мм пушку и 125-сильный дизель Fiat SPA 8T. Экипаж – 3 человека, максимальная скорость – 32 км/ч, запас хода – 210 км. По многим показателям – практически копия советского Т-26 и польского 7ТР. Танки М11/39 производились в ограниченном количестве, службу проходили в Северной Африке, где и остались на полях сражений, будучи уничтоженными британскими противотанковыми пушками и тяжелобронированными танками «Матильда
