style="font-size:15px;"> К примеру, он разработал овальный грузовой цилиндр ПД-КОР, который подвешивался к самолету Р-5. ПД-КОР предназначался для размещения грузов до 135 килограмм. Пара таких контейнеров подвешивалась под нижними крыльями на штатных бомбодержателях, и могла сбрасываться на парашютах. ПД-КОР изготавливались из фанеры, и их размеры определялись из возможности перевозки людей. Эти грузовые контейнеры были приняты на снабжение ВВС. ПД-КОР получили широкую известность во время спасения экипажа парохода «Челюскин».
Идея подвесок габаритных грузов под крыльями Р-5 в Осконбюро нашла самое широкое распространение. Это были: картонажный транспортный мешок ПГ-2К, сбрасываемый на парашюте диаметром 3,5 метров, мягкий транспортный мешок ПД-ММ весом до 100 кг, сбрасываемый на парашюте диаметром 8 метров, подвесные бензо-масляные баки общей емкостью 74 литров, сбрасываемые на парашюте диаметром 8 метров.
Разрабатывался проект для перевозки под крылом самолета мотоциклов. Система называлась ПД-М-1 – два мотоцикла по одному подвешивались на балках Дер-7 на нижнем крыле. Сбрасывались на парашюте диаметром 12 метров. Успешные испытания были проведены в 1932 году. Впоследствии, в 1935 году система сбрасываемых мотоциклов на Р-5 испытывалась в 3-й авиабригаде на аэродроме в Детском селе под Ленинградом. По результатам испытаний признавалось, что парашютная подвеска двух мотоциклов на Р-5 может использоваться для осуществления выброски десантов и выполнения ими спецзаданий.
Так же были разработаны подвесные кассеты Г-61. Две кассеты обтекаемой формы подвешивались под нижним крылом Р-5. Передняя часть кассеты была застекленная. В каждой кассете могли размещаться по 4 десантника (всего 8). Для покидания самолета в воздухе имелись открываемые створки. Кроме перечисленных проектов, у Гроховского имелось много других вариантов использования Р-5 (и других самолетов), не дошедших до реализации. В частности, на Р-5 испытывался первый вариант беспарашютного сбрасывания, так называемый «авиабус». Эта система впоследствии испытывалась на самолетах ТБ-1, ТБ-3, а после уже и в наше время эта идея была реализована на самолетах Ил-76 и Ан-12.
Тяжелый бомбардировщик ТБ-1
Однако настоящей «рабочей лошадкой» советских ВДВ предвоенных лет стал совсем другой самолет – тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-1. Он представлял собой цельнометаллический двухдвигательный моноплан классической схемы. Самолет был оснащен двумя двигателями М-17 мощностью по 680 л.с., которые позволяли ему поднять в воздух полезный груз массой более тонны. Экипаж самолета состоял из шести человек. На тот момент времени это был наиболее грузоподъемный самолет.
Тактико-технические характеристики бомбардировщика ТБ-1:
Длина – 18,0 м;
Высота –
Размах крыла – 28,7 м;
Площадь крыла – 120 м;
Вес пустого самолета – 4 520 кг;
Нормальная взлетная масса – 6 810 кг;
Максимальная скорость – 207 км/ч;
Крейсерская скорость – 178 км/ч;
Дальность полета – 1 000 км;
Практический
