а вместо нее положили асфальт (рис. 26).
Рис. 26. Солянская площадь. 50-е годы ХХ века
Со временем от этого проекта отказались, а площадь стала активно использоваться для стоянки общественного транспорта.
В настоящее время уровень обеспеченности населения автомобилями повысился, и Солянская площадь используется как парковка (рис. 27).
Рис. 27. Солянская площадь 2010 г.
Из Ильинского сквера невозможно подойти к метро или к Лубянскому проезду, не нарушив правила дорожного движения, так как пешеходного перехода и знаков нет. В этой связи, люди переходят проезжую часть небезопасно для себя (рис. 28).
Рис. 28. Через Солянский проезд у метро 91 % людей ходят по дороге, нарушая правила. Не пользуются подземными переходами
Также отсутствует связь между Солянским проездом, ул. Варваркой и с Китайгородским проездом. До недавнего времени вместо того, чтобы проехать по прямой 100 м, автомобилисты были вынуждены делать крюк в 1,5 км, излишне загружая Лубянский проезд и Новую площадь (рис. 29).
Рис. 29. Схема движения транспорта
При реконструкции ул. Маросейки организовали разворот у площади Ильинских ворот. Это позволило сократить автопробег вдвое (рис. 30).
Рис. 30. Перспективный вид с высоты птичьего полёта
На перекрестке Китайгородского проезда с Варваркой также существует ряд проблем: неоправданно широкие полосы, огромные радиусы поворотов, излишне длинные пешеходные переходы и отсутствие наземных переходов (рис. 31).
Рис. 31. В 300 м от входа в метро находится остановка «Метро Китай-город», на которой останавливается несколько маршрутов общественного транспорта
Предложения по улучшению. Планируется восстановление двухстороннего движения (рис. 32, 33).
Рис. 32. На Лубянском проезде запроектировано две полосы, шириной 5,5 м, чтобы была возможность организовать удобную остановку наземного транспорта
Рис. 33. На углу с Китайгородским проездом выделен островок и через него организован еще один наземный переход
Ул. Варварку планируют оставить в существующей конфигурации, но расширить тротуары. Это позволит организовать переход через Китайгородский проезд к Славянской площади. На углу с проездом выделен островок безопасности и через него организован еще один наземный переход.
Организация движения на перекрестке усложнится и постоянный поток с Китайгородского проезда теперь будет прерываться, чтобы пропустить машины с Солянского проезда. Но данное решение также позволит разгрузить набережную от транспортного потока (рис. 34).
Рис. 34. Требуется расширение тротуаров Солянского проезда на 3–4 м, что можно реализовать за счёт сужения проезжей части
Улицу
