им языком. Поэтому решил не менять на что то более мягкое, а оставил так, как есть.
О чем книга в одном анекдоте
Возвращается Чапаев из командировки в Англию. Одет весь с иголочки, в лимузине, на руках перстни с бриллиантами. Полный багажник денег. Носильщики выносят кучу чемоданов.
Петька его удивленно спрашивает:
– Василий Иванович, откуда у тебя все это?
– Да так, Петька, в карты выиграл.
– Как это?
– Захожу я в клуб. Там все сидят, выпивают, в карты играют. Присмотрелся – в очко режутся! Сел я за столик, взял карты. У меня – 18. А мой соперник-англичанин говорит – 20. Я ему: "Покажи!" А он – мне: "Мы, джентльмены, верим на слово". Вот тут-то мне как поперло, как поперло…
Или это книга о том чтобы как не дать себя нае# обмануть или обмануться
Возможно, не до конца раскрываю тему, это первый опыт.
Я не использую редакторов, корректоров и т.д.– пишу только сам.
Возможно, в чем то частично это мое личное оценочное мнение и наблюдение.
Но в первую очередь, Конечно, я хочу улучшить сферу, которую люблю, и в которой работаю. Есть единичные проекты, в которых тщательно и продумано подходят к вопросу логистики , но их не так много.
Конечно, в первую очередь речь идет о перевозках, но многие пункты можно применить и в других сферах, где выбор делать достаточно сложно.
Цена Риска
На краю пропасти
Представьте – край ущелья, внизу тонкой ниточкой бурлит горная река, между краями ущелья протянут трос, по которому медленно, без страховки идет гимнаст. С чем он борется – с внешней средой, ветром, который порой то набежит, почти сбивая с каната, то вдруг даст передышку на несколько секунд. Человеку приходиться бороться и собой – порой так хотелось сдаться, но нельзя. Ему приходиться в каждый момент времени искать оптимальный баланс свое тела, чувствовать равновесие каждой мышцей своего тела.
А разве не так? Что забыли. А как в случае с гимнастом в логистике есть еще и Риски , при оценке которых фактически меняется весь подход к логистике, но , о рисках задумываются крайне редко. Почему логистика это переход пропасти по тонкому канату и какие есть риски? например. Это перевозка груза существенно дороже, чем планировалось первоначально, но это еще не пропасть! А вот недоставка с опозданием Заказчику, когда груз уже не нужен! А если частичное повреждение или не дай бог также полная утрата техники? А это уже чревато штрафами и разрывом контракта, потеря репутации компании, антиреклама. В ряде случаев груз может быть уникальным, и срок изготовления нового занимает годы. Например, в буровой установке высотой c 12 этажный дом, не доставив один из элементов, невозможно собрать всю установку. Во время идет, работать невозможно, капает лизинг и неустойка. Или доставка техники на выставку – не успели на один день и далее она не нужна, не увидят потенциальные покупатели, меньше продажи.
Итак – в первую очередь от неправильной логистике страдает заказчик и клиент. – то есть Вы . И таким образом Вы платите цену риска, даже если ее не считаете.
Таким образом, цену риска нужно знать, считать и снижать
Ну или делаем ставки – как в казино – довезут или не довезут?
4-е измерение – риски.
Традиционно считается, что есть 3 критерия выбора цена, сроки и качество. Но риски при этом не относиться ни к одному из них. Почему часто забываем про них, хотя это важно. Например, какая разница сколько стоило, если с грузом что- то случается или доставлено не вовремя и в нем нет уже необходимости.
Четвертое измерение – это риски – этот критерий по сути нельзя проигнорировать или «пустить на самотек». Часто совсем простое решение позволяет существенно сократить сроки или снизить риски в разы.
Естественно речь идет в первую очередь о сложных и дорогостоящих грузах, особенно первую очередь – военной технике, взрывчатых материала, негабаритных и тяжеловесных грузах. И заменить технику или груз в случае повреждения или остановки в пути проблематично, а иногда и совсем невозможно или процесс производства занимает много времени и смысл доставки, например, целого комплекса не имеет смысл без единственного элемента.
Учиться на чужих ошибках (а чаще нет права на ошибку)
На протяжении более 15 лет (моей работы в логистике) многие заказчики задаются вопросом перевозки своих грузов и сталкиваются с одними и теми же проблемами. Но хуже всего, когда проблемы незаметно накапливаются, а потом несутся снежным комом и скатываются на грузовладельца.
Так зачем учиться на своих ошибках? Эта книга в первую очередь для грузовладельцев, особенно для тех, кто
