сочетания имеющихся и реформируемых сложных логистических систем. Этот опыт показывает, что при развитии сети железных дорог для скоростного пассажирского сообщения необходимо учитывать целый спектр различных факторов, прежде всего социально-экономических.
Учитывая, что железнодорожный транспорт еще и экономичен с точки зрения удельного потребления энергии, а также оказывает меньшее отрицательное воздействие на окружающую среду, перспективы высокоскоростных железнодорожных сообщений в Европе выглядят весьма благоприятными. А накапливаемый в Европе опыт весьма полезен для развития ВСМ в России.
1.2. Китайский прорыв в создании сети высокоскоростных железнодорожных магистралей
С начала XXI в. в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. Поддержка государства и специальные меры экономического стимулирования дают основания ожидать, что суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети будет быстро нарастать.
В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений о передаче КНР технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей, таких как «Бомбардье», «Альстом», «Кавасаки». Перенимая зарубежные технологии, Китай активно создает на их основе собственные разработки. Примером таких разработок являются поезда серии CRH-380A, произведенные в Китае и развивающие скорость свыше 350 км/ч. С 2010 г. они находятся в эксплуатации. Новый поезд Пекин – Шанхай разработан китайской компанией «Шагун Рейл Виклз» и был пущен 27 июня 2011 г.
В КНР развитие высокоскоростного движения используется, в числе других мероприятий, для решения социальной проблемы и проблемы трудовой миграции. Китай, как страна с отчетливой государственной стратегией управления развитием, действует и в этой сфере очень системно.
У развитых стран бум строительства железнодорожных сетей позади. В настоящее время наиболее передовые в индустриальном развитии страны сосредоточились на повышении скоростей движения на имеющихся железнодорожных путях. Китай отличается тем, что он повышает скорости железнодорожного движения одновременно с дальнейшим развитием железнодорожной сети.
Протяженность скоростных магистралей в Китае в 2011 г. превысила 85 тыс. км. Ожидается, что к 2020 г. их будет 120 тыс. км, из которых 7 тыс. км будут сверхвысокоскоростными линиями, специально выделенными для пассажирских перевозок (PDL), на которых скорость передвижения будет достигать 350 км/ч. Утверждается, что без таких линий железные дороги станут главным тормозом экономического развития КНР.
В КНР есть скоростные и высокоскоростные поезда. Высокоскоростными поездами в Китае считаются поезда, идущие со скоростью 200 км/ч и более. Китай уже опередил все страны по протяженности путей, пригодных для таких поездов. На январь 2011 г. она составила 8,4 тыс. км. Из них 2,2 тыс. км рассчитаны на скорость 350 км/ч[28].
URL: http://www.gov.cn/jrzg/2011–02/22/content_1808131.htm (дата обращения: 13.01.2012).
