Кириллу надо было срочно делать ремонт внезапно появившейся недвижимости, а денег на то не было.
Григорьич с грустной ухмылкой сказал, что взять их можно, только еще раз выиграв в карты тысяч триста. Новый хозяин грустно усмехнулся, но за карты хвататься не стал, а занялся, как учили в университете, анализом деятельности своей фирмы. Хотя «фирмой» все это безобразие мог назвать человек с огромным запасом оптимизма. Раньше, когда Кирилл был приходящим слесарем, его эти вопросы не очень-то волновали. Пришел, сделал, что просят, получил деньги и ушел. Разве что иногда по вечерам, когда отдыхал после какого-нибудь срочного заказа, перекидывался с Григорьичем фразами, как было бы лучше устроить работу в мастерской. Теперь все те рассуждения всплыли в голове, потребовали осмысления, а затем и применения.
Было ясно, что иномарки ремонтировать гораздо выгоднее, чем наши «Лады», «Волги» и «газели». Платили за такой ремонт больше, а хлопот было меньше – только запчасти надо было доставать, да иметь специальные приспособления, чтобы сломанное или неисправное демонтировать, а новое на их место поставить. Из-за того, что не было ни того ни другого от выгодных работ частенько приходилось отказываться.
Проблему с запчастями Кирилл решил быстро. Нашел по интернету несколько магазинов в Москве, сравнил их прайсы и определился, с кем было бы выгодно работать. Потом проработал простую дешевую и быструю схему доставки запчастей к нему. Когда все продумал, поехал в столицу, переговорил с управляющими этих магазинов и с двумя договорился. Договорился с перспективой, что когда немного раскрутится, то станут они ему продавать запчасти со скидкой.
Дело в том, что новых иномарок в городе было не так уж и много. Основную массу составляли старые, пробегавшие гораздо больше ста тысяч километров и снятые с производства авто. Запчасти на них заводы-производители уже не выпускали, а если выпускали, то стоили эти детали непомерно дорого. Оборотистые владельцы магазинов покупали такие запчасти не фирменные, а переделанные в нашенских мастерских умельцами из деталей от «Волги», «Жигулей», КАМАЗов, а то и тракторов. А иногда, если технические возможности позволяли, то просто вытачивали детали на токарных и фрезерных станках, закаливали до нужной твердости, шлифовали, упаковывали в коробки и наклеивали соответствующие этикетки. Водители оказывались рады и этому. Других-то запчастей просто не было, а ездить надо!
Приспособления для демонтажа и монтажа узлов на иномарки, а потом и наши авто были разработаны и заказаны Григорьичем на местном механическом заводе. Григорьич когда-то работал там главным конструктором, но безденежье заставило уйти из этого полуостановленного из-за отсутствия работы предприятия, заняться ремонтом автомашин. Сделали приспособления за наличку, мимо бессмысленно раздутого штата управления и бухгалтерии. Григорьич поговорил со знакомым начальником механического цеха,
