ведущих мостов прицепа, и потом уже – в качестве тяговых для задних лебедок!
Размещаются аккумуляторы вдоль бортов кузова прицепа, рядом с нишами колес, между передней и задней осями. У задней, переносной электролебедки тягача – есть свой аккумулятор 12СТ100А (заменили штатный – 75 А*Ч). С аксессуарами для лебедок – управление – или проводной пульт ДУ или – по каналу радиочастоты, через модуль WI-FI и контроллер «Arduino Uno». Длина намотки буксировочного кевралового троса составляет 25 метров. Повышенная емкость аккумулятора необходима из-за повышенной световой нагрузки и более мощной лебедки.
Задний свет разделен на дальний (ЗДН) и ближний (ЗБН) и противотуманный (ПпН). На верхний и нижний свет, (ЗВД и ЗБВ – нет, на верху только ближний свет). Структура света внизу: кенгурятник – 2 галогеновых фары ЗДН большого размера с защитной решеткой (2х65 Ватт); 2 ПпН – фары по 10 Ватт. Поворотники, габариты и ДХО, встроенные в штатные фары, в виде светодиодных кластеров по 6 Ватт.
А также – по контуру экспедиционного багажника – шесть малых фар-светильников (6х30 вт.), а также – повторители задних фонарей (красного цвета – стопари, повороты, габариты, противотуманные габариты для движения в колонне – белого цвета). И, конечно – две антенны для раций!…
Сбоку, между кузовом и каркасом, кстати, есть места для крепления пластиковых канистр 20-25 литров…до 8 штук! По 4 шт. с каждого бока. Колесные ниши имеют расширители арок на 100 мм., из-за шин увеличенной размерности (джиперская – 245х80R15), на 32 дюйма, с развитыми грунтозацепами.
Рама имеет металлические гофрированные трубопроводы, внутри которых проложена вся нижняя электропроводка, торцы труб имеют пробки для герметизации. Все тросы имеют густую, гидрофобную смазку. Торцы рамы интегрированы задним силовым бампером фирмы «Риф» из 6-мм железа.
Спереди – треугольное дышло прицепа, на котором установлено поддерживающее складывающееся колесо – 35 метров, сзади тоже есть посадочный квадрат для лебедки или джиповского фаркопа на стандартный шар – 50 мм.
Вокруг всего новосваренного кузова – силовой каркас, выполненный из толстостенной трубы диаметром 50 мм, создающий силовой контур. Завязанный внизу – в раму, а сверху – интегрирует силовой шестиопорный экспедиционный багажник длиной 2000 мм. (1800 – 3 секции+1 дополнительная секция на 200 мм!) в контур силового каркаса! Грузоподъемность багажника – аж 550 кг.!
Точки крепления кузова прицепа на раму имеют 8 прорезиненных опор, фиксирующие замковые болты со специальными пластинами, упирающиеся в поверхности кузова. Кузов – герметизирован, а внутри, вдоль задних боковых панелей – установлен отопительный агрегат «Планар», выполняющий кроме функции отопления салона кузова, а еще и функцию создания воздушного подпора при преодолении водной преграды….
В связи с более тяжелой всей кузовной конструкцией прицепа, устанавливаем сварную пространственную раму из металлического профиля – 45х75 мм., усиленную поперечинами из профиля 45х65 мм. и косынками
