паротурбовозов, помимо двигателя, относится наличие конденсатора. Что касается передачи, то в паротурбовозах используются механические зубчатые передачи, а также передачи тепловозного типа – электрические, гидромеханические и др.
Поэтому далее будут описываться только отличия конструкции паротурбовозов от конструкции других типов локомотивов, как то:
– котлы повышенного и высокого давления, которые, хотя и применялись в обычных паровозах, но лишь в порядке опыта;
– системы вакуумной конденсации, включая сопутствующее оборудование;
– паровые турбины;
– зубчатые передачи;
– тендер.
Котёл. С 1886 по 1897 г. появился ряд котлов высокого давления, а именно:
в Германии в 1886 г. котлы Шмидта и Блом и Фосс на 60 ат;
во Франции в 1888 г. котёл Серполе на 70 ат;
в Швеции в 1897 г. котёл Лаваля на 120 ат.
Котлы Серполе работали в небольших паровозах городского типа; трубы в них были сплющены для уменьшения их сечения по отношению к их поверхности. Котлы Лаваля работали перегретым паром температурой 375—400°C и обслуживали на выставке 1897 г. в Стокгольме четыре турбины Лаваля с давлением пара 100 ат.
В 1911 г. инженер Шмидт построил для своих опытов над паром высокого давления новый котёл на 60 ат, но уже другой системы, а именно вертикальный водотрубный.
Однако, лишь в 1921 г. началась во всех промышленных странах усиленная работа по применению пара высокого давления.
Известная американская компания Babcock & Wilcox в 1923 г. начала производить секционные котлы на давление 84 ат. Но предварительно она в течение восьми лет производила подробные опыты над двумя пробными котлами.
Характерная особенность этих котлов:
а) Слабый уклон труб (около 16°);
б) Сравнительно небольшое водяное пространство, соответствующее в построенных в 1923 г. двух котлах лишь 45% от часовой паропроизводительности.
Котёл, построенный заводом для силовой станции в Калумете Общества Эдиссона Common Wealth Edisson Company в Чикаго, состоит из двух групп труб, в которых нижняя имеет 8, а верхняя 16 рядов. Обе группы отстоят друг от друга на 2,5 м и в этом пространстве расположены перегреватели свежего и промежуточного пара; оба пара перегреваются до 400°C, давление промежуточного пара 21 ат. Над котлом расположен цилиндрический барабан, выкованный, как у Борзига, из цельного куска и служащий сборником пара и для питания котла. В низшей точке котла имеется сборник ила. Подогреватель воды сделан в 44 ряда труб, по 20 в каждом ряду.
Котёл Бабкок-Вилькокс для силовой станции в Калумете Общества
Эдиссона Common Wealth Edisson Company в Чикаго.
Основные размеры главных частей котла следующие:
поверхности нагрева:
– котла –
