Вильмса и Я. Поска.
В рассматриваемые годы начинают формироваться районы Сикупилли и Лиллекюла.
Необычным явлением в градостроительной практике Таллинна стало сооружение в 1912-1915 годах по проекту академика архитектуры А. Дмитриева поселка для пяти тысяч семей рабочих и служащих Русско-Балтийского судостроительного завода в конце полуострова Копли. Северная сторона поселка была застроена двухэтажными домами коридорного типа с комнатами-кухнями. Эти, по существу бараки для рабочих, располагались тесными унылыми рядами на территории, лишенной какого-либо озеленения. На южной стороне полуострова, обращенной к заливу Копли, было возведено шестнадцать двухэтажных домов с достаточно комфортабельными по тем временам квартирами для инженерного персонала и служащих завода. Поселок имел больницу, столовую, прачечную и даже кинотеатр. Коплиский поселок интересен как первый пример создания жилого образования по единому комплексному проекту.
В 1875-1877 годах на окраине города – на участках Маарьямяэ и Козе – возникли первые дачи. В 1908 году отдельные дачи появились вблизи реки Пирита. В первые десятилетия XX века резко возрос интерес к подобным районам. В Таллинн пришла идея города-сада. Подобное поселение возникло на юго-западе у границ города – Петровская слобода, которой была выделена территория недалеко от поселка Саку из земель мызы Харку. В северо-восточной части Таллинна началось создание дачного поселка Лиллеп-Варсааллика, для которого предусматривалось выделение 82 гектаров территории в очень красивой местности между обрывом Ласнамяэ и рекой Пирита. Кроме дорожной сети и дачных участков, которых было 415, проектом было предложено проведение сюда трамвайной линии. Рассмотрение и утверждение проекта затянулось, а начавшаяся Первая мировая война и ухудшение экономического положения не позволили осуществить этот проект.
Существенные изменения в последние десятилетия XIX и особенно в начале XX века претерпела прибрежная зона города. От полуострова Пальяссаар до капитального здания Западной Батареи (Вест-Батарей) весь берег был застроен портовыми службами и промышленными предприятиями, которые отрезали большую часть района Каламая от побережья. Лишь бывший Каларанд, территория восточнее Батареи, еще сохранила доступ к морю.
Несколько этапов реконструкции претерпел со времени ввода в строй железной дороги Таллиннский порт. Кроме создания новых причалов, молов, волнорезов и бассейнов была расширена в восточном направлении сама территория порта, который занял все прибрежное пространство – от бывших бастионов Старого города на западе до узкоколейной железнодорожной станции Таллинн-Садам и улицы Петроолеуми на востоке, то есть в пределах почти всей центральной части города.
Сам Старый город, изначально «раскрытый» к морю, заслонялся от него сначала сооруженными в 1861 году зданиями завода Виганда (на углу улиц Суур-Патарей и бульвара Пыхья), позднее – построенными прямо напротив Больших Морских ворот газовой фабрикой (1865) и электростанцией (1913).
