на линейках по всему Китай-городу была запрещена, и биржа (стоянка) линеек была перенесена с Красной пл. на Лубянскую пл., где часто вспыхивали ссоры между разными предпринимателями за место. В 1870 г. в Москве было 22 предпринимателя линеечного промысла. В 1872 г. городская дума обложила все многоместные экипажи сбором в 40 руб. за место стоянки на бирже у Ильинских ворот (одному предпринимателю отводилось 10 мест для стоянки); одновременно сохранилась бесплатная биржа линеек и на Лубянской пл., которую контролировал не город, а полиция. В 1873 г. дума установила общие правила езды многоместных экипажей по улицам города и стоянок на городских площадях; сбор в 40 руб. стал взиматься со всех предпринимателей. 2/3 всех линеек принадлежали двум извозопромышленникам – купцу первой гильдии Ечкину и штабс-капитану Коронико.
Санитарное и техническое состояние линеек было неудовлетворительным; особенно грязно было на главной бирже на Лубянской пл. Извозчики набирали по 6 человек в ряд вместо 5; впрягались плохие лошади; крытого навеса часто не было. О состоянии этого вида транспорта так писалось в докладе Московской городской думы № 55 за 1873 г.:
«Городские линейки – тяжелые, громоздкие и неуклюжие экипажи, содержимые не совсем опрятно. Они лишены всех самых обыкновенных удобств, на которые имеет право рассчитывать самый невзыскательный пассажир, желающий переместиться не пешком, но за умеренную плату от Покровского моста до Ильинских ворот, и этим сберечь свои силы и дорогое для него время. Отсутствие разделения сидений, отсутствие фартуков, предохраняющих пассажиров от грязи и пыли, неудобства при входе и выходе из линейки, постоянные остановки этих экипажей среди улицы для расчетов кучеров с пассажирами за проезд, несоблюдение правильности в отходе экипажей с конечных пунктов – все это ложится бременем на тех лиц, которые силою обстоятельств вынуждены пользоваться этим безобразным способом перемещения.
Существующие линейки, кроме неудобств для пассажиров, имеют за собой еще другие не менее серьезные неудобства, а именно: при чрезмерной ширине запряжки и частых остановках на улице они крайне затрудняют движение экипажей, при излишней тяжести они портят мостовые и разрушают их так, что в эксплуатируемой ими местности мостовые находятся постоянно в невозможном состоянии. Наконец, скопление у Ильинских ворот на месте стоянки до 200 лошадей и до 70 кучеров даже в сухое время года производит грязь и необыкновенную нечистоту».
В 1874 г. сбор с линеек составлял 2986 руб., в 1879 г. – 3150 руб. В 1878 г. действовали следующие маршруты линеек: от Ильинских ворот до Сокольников, от Сокольников в село Богородское (плата 20 коп.); от Ильинских ворот до Покровского моста (10 коп.); от Тверских ворот до Петровско-Разумовской академии (25 коп.); от Иверской до церкви Смоленской Божией Матери на Арбате (10 коп.); от Александровского сада до конца Плющихи (10 коп.); от Иверской до Зубовского бульвара.
В 1881 г. стоянка у Ильинских ворот была упразднена. В 1882 г. в городе было 8 маршрутов
