их к моменту окончания швартовки!
Где то через недельку моей работы подходит он ко мне и говорит:
– Валерий Николаевич, у нас есть традиция – я обычно готовлю торт к воскресенью, надо делать.-
– Ну надо так надо! Какие проблемы? Делай, я не против –
– Я сделаю, но надо коньяк, чтобы торт был повкуснее и помягче -
Начинаю, что то подозревать.
– Коньяка нет-
– Да я знаю, что нет. Завтра будем в Роттердаме, там обычно заказываем хороший коньяк в пятилитровых канистрах на коллективное питание. Руководство в курсе –
– Ладно, закажу, только канистра будет у меня стоять –
Смотрю, повеселел.
– Конечно, конечно, я буду приходить только за порцией для торта –
Приходим в Роттердам, заказываю у шипчандлера продукты и канистру коньяка. Привозят. Канистру забираю себе в капитанскую кладовку. На следующий день повар скребётся в каюту.
– Валерий Николаевич, я сегодня торт делаю, нужна пропитка –
Идём в кладовку, открываю канистру.
– Куда наливать? –
Повар достаёт из-за спины литровую кружку.
– Сюда-
– Ты не охренел? – Спрашиваю.
– Да это на несколько раз, не беспокойтесь, мы в рейсе не пьём –
– Смотри, у меня нюх как у собаки, спиртное учую за несколько метров –
Наливаю 2/3 кружки, повар довольный уходит. Вечером спускаюсь на ужин. На столе красуется огромный торт. Смотрится свадебно, пахнет обалденно. Отрезаю с чаем кусочек, пробую и вдруг понимаю, что если бы у меня была машина, то за руль ни в коем случае садиться было бы нельзя. Торт прямо сочится коньяком! Как рюмку выпил. Но вкусно! Команда ухмыляется. Видимо такой торт подавался им и до этого.
Вывод: алкоголь оказывается можно не только пить, но и есть!
т/х «Sandra 1» (бывшая Ладога 14) – дедвейт 2155 тонн, постройки 1979, флаг Санкт-Киттс-энд-Невис, владелец Sandra Co. Ltd С-Петербург РФ.
«Сандра-1» – первый теплоход на котором я, как морской капитан, по настоящему начал работать на заграничном флоте. Небольшой, всего 80 метров, красивый, финской постройки теплоход. Игрушка! Две машины, носовое подруливающее устройство, высокая надстройка – красота! Строился финнами под заказ , целой серией для перевозки пиломатериалов из СССР в Финляндию по Сайменскому каналу. Из-за этого такая не большая длинна. Всё хорошо, удобство, управляемость, ходкость. Один недостаток – сильно подвержен качке. Изначально планировался и рассчитывался для перевозок груза не только в трюмах, но и на палубе. Отсюда высокий метацентр (способность судна восстанавливаться после крена), быстрая и резкая качка на бортовой волне, если груз расположен только в трюмах и плавная убаюкивающая качка если груз и на крышках трюмов.
Получил
