любому поводу. Теоретически на таких территориях должны были быть СТАНЦИИ ОБЩИХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ. Практически посетить их было невозможно по множеству причин.)
Под мониторами расписания движения напротив каждого пункта посадки были смонтированы видео-тактильно-голосовые экраны-коммуникаторы для бронирования свободных площадей в МЕСТАХ ВРЕМЕННОГО ПРОЖИВАНИЯ по предварительному направлению и дальности передвижения прибывающих напротив вагонов. Дождавшийся своей очереди напротив подходящего пункта посадки потенциальный пассажир заходил в по-разному на различных станциях обозначаемую зону захвата звука/присутствия экрана-коммуникатора и старался как можно быстрее забронировать интересующее его место планируемой остановки. Постоянная всеобщая городская идентификация исключала необходимость получения билетов и предъявления документов. На самых больших станциях, куда прибывали наибольшие по вместительности вагоны, несмотря на несколько имевшихся напротив каждого коммуникатора таких зон нередко наблюдалось эпохальное скопление лет из-за наплыва в часы пик местных и транзитных пассажиров из "любопытных" районов города. Желаемые свободные направления и площади исчезали на глазах отстоявших несколько часов в очереди раздосадованных путешественников. Время нахождения в зоне заказа на станциях с увеличенным пассажиропотоком ограничивалось до 12 секунд с последующим предложением заново занять очередь.
На пункты посадки/высадки пассажиров прибывали одинаковые по внешней и внутренней конструкции и отделке, но разные по размерам похожие на вытянутые двенадцати-угольники вагоны с аметистовым оттенком и длиной от 12м, шириной от 4.8м и высотой от 2.4м. Цвет тускло сверкающих по углам маячков обозначал в какую из двух инфраструктур общественного передвижения будет доставлен этот вагон:
– темно-зелено-синий – в подземно-наземно-надводно-подводную
– темно-зелено-оранжевый – в подземно-наземно-воздушно-космическую
Внутри располагались от 12 комфортных кресел цвета корунда с возможностью для сидящего принимать лежачее положение. Сиденья вибрировали за 2 минуты в течение 12 секунд перед остановками, затем на минуту до парковки вокруг пассажиров на всей внутренней поверхности вагона появлялось объёмное видеоизображение станции прибытия, как если бы сидящие находились в центре этой станции и медленно вращались в своих креслах 1 раз в минуту вокруг центрального источника информации. Когда внезапно планы менялись и не хотелось выходить на этой станции, важно было увидеть в предполагаемом расписании следующий пункт назначения своего вагона и не изменилась ли инфраструктура. По прибытию на станцию вагон полностью раскрывался в противоположную от перрона сторону и над ним в районах технологически развитых эпох в трёхмерном изображении зависало многомерное видеоизображение с отсчётом оставшегося планируемого времени до отправления. Самое запутанное
