20 апреля 1934 г.
Пятым – бортмеханик Грибакин Г. В. также 20 апреля 1934 г.
Шестым – штурман Шелыганов М. П. также 20 апреля 1934 г.
Седьмым – завод «Красная Заря» (г. Ленинаград) 16 апреля 1931 г.
Восьмым – завод «Светлана» (г. Ленинград) 16 апреля 1931 г.
Девятым – завод им. Карла Маркса (г. Ленинград) 16 апреля 1931 г.
Десятым – завод «Мосэлектрик» (г. Москва) 16 мая 1931 г.
Комментируя эти награждения, В. А. Дуров пишет: «Заметим, к слову, что далеко не всегда номер на знаке соответствует времени появления Указа о награждении. Так, например, В. С. Молоков. один из участников спасения челюскинцев (бывший морской лётчик, с 1931 г. – пилот ГВФ), ставший Героем Советского Союза 20 апреля 1934 г., знак ордена Ленина № 4 получил лишь 23 июня 1934 г.».
«3 октября 1930 г. орденами Ленина наградили тракторные колонны зерносовхоза “Гигант” и Симферопольского зерносовхоза, а также 15 лучших работников сельского хозяйства, – продолжает Дуров. – Но знаки орденов были выданы им значительно позже, 17 февраля 1932 г., с большими номерами: тракторной колонне совхоза “Гигант” – № 295, а колонне Симферопольского зерносовхоза – № 296».
«Постановлением Президиума ЦИК СССР от 9 апреля 1931 г. высшей наградой государства были отмечены отличившиеся при тушении грандиозного пожара на Майкопских нефтяных промыслах, продолжавшегося почти год – с мая 1930 г. по 7 апреля 1931 г., – сапёры Северо-Кавказского военного округа корпусной инженер К. С. Калугин (знак № 97), командир роты В. А. Копылов (знак № 100), командир отделения В. Н. Емельянов (знак № 101), красноармейцы Н. И. Евсиков (знак № 102) и В. А. Кипров (знак № 98). Ордена им были вручены 13 сентября 1931 г.».
Самым первым кавалером ордена Красной Звезды стал видный военачальник В. К. Блюхер за блестяще проведённую операцию по отпору китайской военщине во время событий на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) в 1929 г.
Среди первых награждённых этим орденом – группа лиц, совершивших в сентябре 1930 г. большой авиаперелёт на трёх самолётах советской конструкции. Общая протяжённость перелёта по маршруту Москва – Анкара – Тифлис – Тегеран – Кабул – Ташкент – Москва составила около 10 500 километров. Участвовали в перелёте лётчики ФА. Ингаунис, Ф. С. Широкий, Я. А. Шестель, аэронавигатор И. Т. Спирин, инженер А. И. Мезинов и известный журналист Михаил Кольцов, исполняющий обязанности лётчика-наблюдателя.
Одним из первых коллективов, награждённых этим орденом, стала газета «Красная Звезда» (Постановление ЦИК СССР от 27 декабря 1938 г.) – за успехи в деле обеспечения боевой и политической подготовки Красной Армии.
12 июля 1933 г. из Ленинграда на пароходе «Челюскин» отправилась экспедиция с целью пройти в одну навигацию Северный морской путь от Мурманска до Берингова пролива. В сентябре 1933 г. «Челюскин» был зажат во льдах, а 13 февраля 1934 г. раздавленный льдами пароход затонул. Сто четыре участника экспедиции, в числе
