ошибок, которые важно понимать и уметь исправлять.
Полагаю, что один из главных признаков, разделяющих хорошего картингиста и «середнячка», состоит в том, что первый совершает больше ошибок, – однако учится на них и, тем самым, совершенствуется. Дело в том, что хороший пилот старается постоянно двигаться на пределе своих способностей и возможностей карта, иногда, естественно, переходя допустимую грань. Ошибки при этом неминуемы. Умение точно их определить и скорректировать в ходе заезда – залог скорости и будущих побед!
Наверное, наиболее часто встречающаяся ошибка пилотов любого уровня – чересчур ранний вход в поворот.
Это означает ранний апекс и, следовательно, вылет с трассы (или торможение и доруливание) на выходе из поворота. Для того чтобы избежать вылета с трека или убора в отбойник, мы будем вынуждены сбросить газ и довернуть карт, дабы вернуться на правильную траекторию. Это противоречит главному правилу – правилу газа: как только мы начали добавлять газ, мы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно, – вплоть до окончания поворота! (ЛЕКЦИЯ 3. Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого). Понятно, что подобные действия приведут к потере скорости на прямой.
Решение проблемы довольно очевидно и уже обсуждалось в предыдущих лекциях. Во-первых, мы должны найти на трассе верный ориентир – правильную точку входа в поворот. Во-вторых, четко понимать, где апекс – точка максимального приближения ко внутренней части поворота. В-третьих, осознавать, насколько широко мы можем выйти из виража, максимально ускоряясь и оставаясь в пределах трассы. Главное здесь заключается в том, что мы обязаны собрать все эти факторы воедино – в идеальную траекторию – еще до начала торможения и входа в конкретный поворот!
Зачастую «рулению на угол», или раннему входу, предшествует раннее торможение. Перетормаживая, пилот замедляет карт до скорости входа за несколько метров до точки входа в поворот. И начинает маневр, который неизбежно приводит к раннему апексу и потере темпа на выходе. Простейший способ исправить ситуацию – попробовать тормозить чуть позже!
Вторая популярная ошибка, приводящая к тому же результату, – слишком резкое и амплитудное руление. Вспомним вторую лекцию нашего курса: «Управление: Проявления инстинкта самосохранения. Жест и Поступок. Тормоз. Газ. Руль». Даже если мы нашли верную точку входа в поворот, избыточное и резкое руление не спасет нас от раннего апекса. Со всеми проистекающими последствиями…
Дабы исправить ошибку, необходимо подумать на следующем круге о том, где апекс в этом повороте и куда нам нужно попасть на выходе. И, конечно, скорректировать пилотаж в сторону более плавного и минимизированного руления.
Как мы ранее уже отмечали, на выходе из поворота необходимо использовать всю ширину трассы. Однако давайте уясним для себя один закон – не мы существуем для траектории,
