style="font-size:15px;"> Наконец, дополнительное топливо может пригодиться в условиях вылета при видимости на ВПП 400 метров RVR и менее. Или, когда прогнозируется прилет на аэродром назначения с погодой ниже минимума по САТ-1. В первом случае экипажу надо взять дополнительно не менее, чем на 30 минут расхода на рулении. Во втором случае не менее чем на 30 минут полета в зоне ожидания.
Рекомендации "про 30 минут" связаны с вынужденно повышенными интервалами во взлетах и посадках, которые происходят оттого, что на взлете диспетчер должен получить подтверждение, что только что взлетевший самолет действительно взлетел, а не прервал взлет и теперь стоит где-то в конце ВПП. И вообще, взлетевший самолет должен уйти из зоны курсового маяка прежде, чем заходящий на посадку окажется на высоте 200 футов. На посадках же предыдущий самолет обязан доложить освобождение ВПП, для чего недостаточно просто убрать хвост с полосы, а надо дождаться, когда огни осевой на РД станут просто зелеными, без примеси желтых. Все это требует времени, самолеты выстраиваются в очереди на РД перед взлетом и дольше обычного висят этажерками в зонах ожидания. В этих условиях дополнительное топливо придется как раз к месту.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
