Методика эффективного снижения с эшелона полета для захода на посадку на самолетах Boeing 757/767. Валерий Ким

Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Методика эффективного снижения с эшелона полета для захода на посадку на самолетах Boeing 757/767 - Валерий Ким страница

Методика эффективного снижения с эшелона полета для захода на посадку на самолетах Boeing 757/767 - Валерий Ким

Скачать книгу

Boeing 757 и 767

      Введение

      Цель данной методики – устранить недопонимание среди пилотов, в большей степени стажеров, процесса анализа, планирования, выполнения и контроля профиля снижения с эшелона полета до посадки. В процессе линейных тренировок пилотов было выявлено наличие затруднения в применении теоретических знаний на практике, в решении задач, обусловленных воздушной обстановкой; недопонимание алгоритмов работы различных режимов автопилота в процессе снижения. Поэтому возникла потребность в разъяснении сути и логики данного этапа полета, приоритетов, которыми должен руководствоваться пилот и особенностей использования всех ресурсов доступных в кабине (автопилот и другие члены экипажа), что в итоге позволит выполнить снижение с эшелона полета максимально эффективно и экономично, учитывая особенности управления воздушным движением в различных аэропортах мира. Методика ориентирована на пилотов авиакомпании Uzbekistan Airways и разработана с учетом международных стандартов ICAO и рекомендаций производителя самолета. Несмотря на то, что данная методика разработана и основана на личном многолетнем опыте эксплуатации самолета Боинг 757/767, она также может быть полезна и для пилотов других типов производства фирмы Боинг.

      Аббревиатуры и сокращения

      ВНГО – высота нижней границы облачности

      ВПП – взлетно-посадочная полоса

      ВС – воздушное судно

      ПОС – противообледенительная система

      РЛЭ – руководство по лётной эксплуатации

      УВД – управление воздушным движением

      УНГ – угол наклона глиссады

      ТВГ – точка входа в глиссаду

      ATC – Air Traffic Controller (Диспетчер УВД)

      CI – Cost Index

      CRM – Crew Resource Management

      FAP – Final Approach Point

      FCOM – Flight Crew Operating Manual

      FL – Flight Level (эшелон полета)

      FMA – Flight Mode Annunciations

      FMC – Flight Management Computer

      ft – foot (фут)

      IF – Intermediate Fix

      ILS – Instrument Landing System

      kts – knots (узлы)

      MCP – Mode Control Panel

      MEL – Minimum Equipment List

      nm – Nautical mile (морская миля)

      NOTAM – Notice To Airmen

      OFP – Operational Flight Plan

      QRH – Quick Reference Handbook

      RVR – Runway Visual Range

      SOP – Standard Operating Procedures

      SPD – Speed

      STAR – Standard Terminal Arrival

      TOD – Top of Descent

      1. Подготовка к снижению

      Подготовка к снижению включает в себя анализ технического состояния воздушного судна, метеорологической и аэронавигационной обстановки по маршруту прибытия, на аэродроме назначения и на запасных аэродромах.

      1.1. Анализ технического состояния воздушного судна

      Воздушное судно может отправиться в полет с неисправностями, указанными в Перечне минимального оборудования (MEL), где также указаны ограничения и характер влияния неисправности на полет. Помимо этого, неисправность может возникнуть и в процессе полета. Все эти неисправности могут оказывать влияние на характер снижения, вносить ограничения и ухудшать летные характеристики воздушного судна.

      Для большего понимания привожу примеры таких отказов:

      – Пример 1:

      В данном примере неисправность Outboard Aileron Lockout System обязывает ограничить скорость полета до 270 узлов или 0.73 М, что меньше. Как правило, снижение ВС с эшелона полета происходит на экономической скорости, рассчитанной FMC. Данный отказ вынуждает нас внести изменение в скорость снижения, что в результате приведет к перерасчету профиля снижения.

      – Пример 2:

      Данный тип отказа, связанной с точностью навигации, достаточно часто происходит при полетах над территорией Иран, Турции, РФ, вследствие ухудшения сигнала GPS и отсутствия на некоторых участках радиосредств для уточнения местоположения ВС. В большинстве случаев, стандартные маршруты прибытия (RNAV STAR) в современных аэропортах требуют наличия высокой точности навигации. При наличии данного отказа требуемая точность не обеспечивается, что вынуждает нас прибегнуть к альтернативным процедурам. Оповещение диспетчера о неспособности выдерживать требуемую точность и запрос радио векторения является таковой («Unable RNP, requesting radar vectors»). В данном случае расчет профиля снижения будет основан не на стандартном маршруте прибытия (STAR), а на траектории полета, задаваемой диспетчером. Забегая вперед, полезным будет запросить у диспетчера расчетное удаление до ВПП в процессе векторения. Во многих современных аэропортах, где оборудование позволяет,

Скачать книгу