style="font-size:15px;"> поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления на ВПП соответствует установленным РЛЭ;
– метеорологическая видимость и/или видимость на ВПП (RVR) не менее минимума;
– высота нижней границы облаков (вертикальной видимости) не ниже минимума (если
государственный минимум аэродрома для посадки устанавливает ограничения по ВНГО).
Также на профиль и характер снижения может оказать метеообстановка в районе аэропорта намеченной посадки. Так наличие грозовых очагов на пути маршрута прибытия может потребовать отклонения от него, что в свою очередь может увеличить или сократить дистанцию относительно земли, которое воздушное судно пролетит в процессе захода. Если ожидается, что в результате обхода грозовых очагов, дистанция увеличится, разумным будет начать снижения позже, либо уменьшить вертикальную скорость снижения. В свою очередь, если дистанция до ВПП или точки с ограничением по высоте (AT or BELOW) сокращается, соответственно необходимо ускорить снижение.
Иногда точка начала снижения (TOD), расcчитанная FMC, находится в близи с границей слоя неблагоприятной облачности, что для обеспечения безопасности полета и комфорта пассажиров, может потребовать начать снижение раньше, чтобы поднырнуть под этот слой и далее следовать с уменьшенным градиентом снижения, либо затянуть начало снижение, но при этом учесть, что после этого придется снижаться более интенсивно. Для этого, если нет ограничения по скорости, ее можно уменьшить, что потом после начала снижения позволит нам создать больший градиент снижения посредством разгона ВС до заданной скорости с целью догнать расчетный профиль снижения.
Еще одним метеоявлением, оказывающим влияние на профиль снижения является турбулентность. Производитель рекомендует скорости для полета в турбулентной атмосфере (FCOM):
«The turbulent air penetration speed is 290 knots/.78 Mach.
Below 10,000 feet a speed between 240 and 250 knots provides adequate buffet margin».
Если снижение происходило на экономической скорости, рассчитанной FMC, или на скорости, заданной диспетчером, то в случае возникновения турбулентности, из соображения безопасности, что является приоритетом, необходимо скорректировать скорость полета в соответствие с рекомендациями FCOM. А это в свою очередь может изменить градиент снижения и придется корректировать профиль. Чтобы этого избежать, допустимо при явлениях погоды, свидетельствующих о наличии турбулентности, заранее (до TOD) изменить в FMC скорость снижения на рекомендованную для полетов в турбулентной атмосфере.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
