прочему, являлось противоударным (могло выдерживать более сильные нагрузки, чем остальные аналоги). Коробка передач представляла собой автоматику, поэтому с управлением мог справиться даже человек, первый раз садящийся за руль. Электромобиль получился совсем небольшим: это был двухместный транспорт длиной всего три метра и шириной не более двух метров. Без подзарядки машина могла проехать до двухсот километров, а до ста километров в час она разгонялась примерно за 15 секунд. Понятно, что по характеристикам она уступала почти всем своим «электрическим собратьям», но ведь это был мой первый опыт, а бюджет был ограничен. Если бы у меня было бесконечное количество финансовых средств, я бы подумал и о «автопилоте» – то, без чего в будущем нельзя будет обойтись. Также я хотел внедрить и мощные пропеллеры, которые бы смогли сделать автомобиль летающим, как бы фантастично это не звучало.
Мечта была почти реализована, осталось доработать лишь незначительные мелочи. Надо сказать, что занимался я всем, конечно, не сам: мне пришлось нанять высококлассных специалистов, понявших, что я от них хочу. Нужно отметить, что собрать свою машину – дело не такое уж и редкое: этим занимался мой дедушка. Во время работы на инструментальном заводе он умудрился сам, в одиночку, собрать из отдельных деталей целый автомобиль, а себестоимость подобного конструктора получилась на порядок меньше, чем у обычной машины, которую бы можно было просто купить.
Хоть я и занимался тем же самым делом, отличий было много: я хотел создать электромобиль, и любой поймёт, что его сборка совершенно отличается от сборки обычной машины с двигателем внутреннего сгорания. Во-вторых, я делал всё не сам, а лишь руководил процессом. Кроме того, моя техническая безграмотность способствовала существенному замедлению создания моего изобретения.
Нельзя не сказать и о препятствиях, возникших на пути к внедрению моей разработки в жизнь. Помимо моего скудного инженерного и технического навыка стоило отметить отсутствие заинтересованности общества в покупке электромобилей. Проверенные машины, работающие на топливе, были намного дешевле, коэффициент полезного действия у них был выше, а даже те, кто, может, и беспокоился о состоянии окружающей среды, в свою очередь, сталкивался с отсутствием мест, где можно было бы подзарядить свой транспорт, сделать это можно было лишь у себя дома.
В течение четырёх месяцев я был в поисках того, как воплотить свои намерения. Я отправился в Москву, где надеялся внедрить своё изобретение, но тщетно: в столице это оказалось сделать ещё труднее, а я со своей разработкой почувствовал себя ничтожеством в огромном многомиллионном городе, где каждая компания уже нашла своё место и прочно обосновалась.
Мегаполис поразил меня своими масштабами. Меня удивило, как в одном городе может уживаться столько противоположностей: маленькие ажурные церквушки, пышные царские усадьбы, помпезные и мощные советские высотки, которые хранили дух социалистического прошлого, современные небоскрёбы; влиятельные олигархи и эмигранты, балансирующие на грани
