самолетов требуют ремонта. Отчасти это вызвано тем, что авиагруппа формировалась по остаточному принципу. Эта тенденция немного меняется к 25 ноября, однако и на эту дату количество неисправных самолетов составляет 25%.
Сравнение этих цифр с данными по неисправностям немецких самолетов (1—2% неисправных машин по бомбардировщикам и 2—3% по истребителям) позволяет прийти к определенным выводам.
Обследование мест падений самолетов, сбитых на начальном этапе обороны, показывает, что в ноябре 1941 года истребители новых типов ремонтных агрегатов не имели (все номера агрегатов совпадают). Советские самолеты были новыми. Это подтверждается и документами. Они были доставлены в Крым в августе—сентябре 1941 года. Большой процент неисправных самолетов говорит о низком качестве изготовления или низком ресурсе агрегатов. Кроме того, это говорит о том, что служба технического обслуживания самолетов и авиадвигателей еще не была налажена.
Напротив, немецкие технические разработки на тот момент являлись самыми передовыми. Уже в то время немецкие авиационные двигатели были инжекторными. Современные авторы, зашоренные электроникой, пишут о некоем «механическом компьютере», хотя на самом деле муфта опережения впрыска топлива – очень простое и надежное механическое устройство, обеспечивающее работу инжектора. Что это давало немецким летчикам? Инжектор экономичнее карбюратора, и, самое главное, в отличие от карбюратора, он работает стабильно на всех режимах. Авиадвигатели немецкого производства были наддувными и выдавали более 1200 лошадиных сил при собственном весе 600—700 кг. Для сравнения: автомобильный двигатель того же веса выдает всего 200 л. с. При этом, как правило, автомобильный двигатель имеет во много раз больший ресурс и намного меньшие трудозатраты при изготовлении (а следовательно, стоимость).
Советские моторы по многим своим показателям были не хуже немецких. Но советские двигатели были карбюраторными, как следствие – «немцы» были более экономичными. Экономия позволяла брать с собой меньше топлива, соответственно, можно было увеличивать радиус действия или бомбовую нагрузку.
Широкое использование алюминия снижало вес конструкций самого самолета. Для СССР алюминий был импортным сырьем, поэтому многие самолеты были деревянными или имели стальную раму с фанерной обшивкой. Как следствие, они были тяжелее немецких. Была еще одна сложность: смолы для пропитки фанеры также были импортными. Проблема промышленности СССР заключалась в том, что ее приходилось создавать почти с нуля. Достаточно отсталая промышленность дореволюционной России была окончательно разрушена Гражданской войной. Многие отрасли химической промышленности и цветной металлургии СССР находились еще в зачаточном состоянии. Страна была вынуждена импортировать многие материалы из-за рубежа.
При равной мощности советские двигатели были значительно тяжелее, а главное, их долговечность была ниже. Это было связано не с тем, что двигатели были плохо спроектированы. Проблема была в том, что качество изготовления деталей и материалы, из которых они изготавливались,
