и вписчиков, побывавшим здесь, на Ленинградском шоссе, в квартире, многим известной ныне. Он и сообщил мне некоторые сведения о методах, которым научил его Алексей Воров, и о том, что он (Воров) даже совершил кругосветное автостопное путешествие в 1992—93 гг.
Узнав об универсальном применении автостопного метода передвижения, – я стал ездить ещё дальше, но всё ещё в пределах России и стран бывшего СССР. С весны 1994 я стал проводить массовые поездки. Самые известные из этих путешествий – поездка 22-х «чайников» в Питер на электричках (май 1994) и путешествие авто-, гидро- и ж.д. способами на Соловки (июль 1994. до Соловков добрались 6 человек и уплыли оттуда гидростопом). Несколько первых моих путешествий описаны в книге «Пути по России», вошедшей в большой том «Автостопом по России». В этой же книге описано наше с А. Винокуровым путешествие в Магадан и обратно (1996), ну а первая моя серьёзная зарубежная поездка была в Иран, вместе с Олегом Моренковым и Владиславом Разживиным (лето 1997) … Так всё и начиналось.
Я благодарен представителям Петербургской Лиги Автостопа (ПЛАС), и свидетельствую, что методы ПЛАС, разработанные ещё в давние годы, стали существенной частью технологий вольных путешествий, которые применяют сейчас представители АВП и всех прочих клубов автостопа в нашей стране. Методы сии весьма пригодились даже тем людям, которые начинали, подобно мне, самостоятельно. Но хотя мне и известны начальные знания спортивного автостопа, я до сих пор испытываю тяготение к железнодорожному транспорту, с которого и начинал тридцать лет тому назад.
Если бы ты не познакомился с ПЛАС, или если бы не было Ворова и ПЛАС вообще, – что бы было (кем бы ты стал) в таком случае?
Я бы продолжил путешествовать, собирать информацию о путешествиях, и принимать у себя гостей, которые интересовались путешествиями, – чем занимался и раньше, до памятного знакомства с ПЛАСовцами, и про возможности езды на попутках тоже разузнавал, и сам уже подстапливал, бывало, но тогда ещё не систематически.
Так как круг знакомств я быстро и настойчиво расширял, то, в любом случае, вскоре туда (в число моих знакомых) попали бы и Валерий Шанин, и автостопщики-неформалы и хиппи тех лет, и старые туристы, ездившие автостопом в эпоху СССР, когда было ещё профсозно-комсомольское общество «Автостоп». Знания об автостопе пришли бы ко мне и в экспериментах, ведь меня интересовали разные виды путешествий, а подставливал машины я иногда и раньше.
Собирая знания о перемещениях, и систематизируя их, я бы в любом случае создал и распространил свою концепцию путешествий, хотя технология автостопа, конечно, была бы в том случае чуть другой. Возможно, в ней было бы больше от методов В. Шанина или от стиля путешествий различных хиппи того времени. Может быть, привык бы голосовать большим пальцем или же табличкой, как делают некоторые.
Книга «Практика вольных
