20 декабря 2008 года с открытием Фрунзенско-Приморской линии появился переход «Пушкинская» – «Звенигородская». Лестничный марш и недлинный тоннель прошли из центра подземного зала станции над путями южного направления.
С художественной точки зрения наибольший интерес представляет Витебский (Царскосельский) вокзал. Хотя с первоначальным своим обликом он имеет не много общего.
Ведь начиналось все с временной деревянной станции недалеко от пересечения Загородного проспекта с Введенским каналом. Отсюда до Царского Села шла первая в России железная дорога. Строительство ее началось 1 мая 1836 года по указу императора Николая I, подписанному незадолго до этого – 15 апреля. Автором проекта и руководителем прокладки железнодорожной линии был профессор Венского университета Антон фон Герстнер. Работы велись быстро, и уже через полтора года – 30 октября 1837-го – состоялось торжественное открытие. В 12.30 состав отправился в Царское Село. Среди пассажиров был, конечно, император Николай Павлович, а машинистом паровоза «Проворный» – сам строитель дороги – профессор Герстнер. Поезд через тридцать пять минут прибыл в Царское Село. Там состоялось празднество, после которого гости вернулись в Петербург. Причем добрались быстрее, чем до Царского Села. Дорога заняла всего двадцать семь минут.
Витебский вокзал
Трудно поверить, но скорость первого российского поезда составляла примерно 51 км/ч, а на отдельных участках паровоз разгонялся до 64-х.
Железную дорогу торжественно открыли, но вокзала как такового изначально не было. Станция представляла собой открытую деревянную платформу, а для служебных помещений и пассажиров было приспособлено небольшое деревянное сооружение, стоявшее примерно на месте современной станции метро «Пушкинская».
Так продолжаться долго не могло, и в 1849–1851 годах по проекту Константина Тона было построено новое здание, обращенное главным фасадом на проспект. К поездам вела мощная аркада бокового фасада. В 1874–1876 годах вокзал был расширен, а в начале XX века по проекту Станислава Бржозовского при участии Саввы Минаша и инженеров Николая Островского и Фёдора Кнорринга было построено новое станционное здание для Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Строительству предшествовал конкурс, участникам которого предлагалось спроектировать вокзал на основе плана, сочиненного Станиславом Бржозовским (неудивительно, что премий были удостоены, например, два совместных проекта Александра фон Гогена и Германа Гримма, отличные лишь стилем декора).
Результаты конкурса сочли неудовлетворительными, и проект выполнил сам Бржозовский. Первоначальный вариант предусматривал отделку «во французском стиле», однако осуществлено здание в формах венского сецессиона – австрийской ветви модерна, что, наверно, оправданно хотя бы тем, что фон Герстнер был австрийским подданным. Центральный объем с гигантским витражом, «классицизирующий» декор, структура фасадов, цоколи, венчания демонстрируют
