и 4 истребительных самолета…». Налет был успешным и все восемь польских самолетов, из которых четыре были неисправными, а также располагавшаяся у аэродрома артиллерийская батарея, были уничтожены.
Можно утверждать, что польская авиация в результате этого налета понесла тяжелые потери, так как за время Майской наступательной операции РККА в воздушных боях было сбито только четыре польских самолета.
Авиация пограничных войск (1932—2014)
Крылатые стражи беларуской границы
Еще в начале 1923 г. по инициативе Ф. Э. Дзержинского в пограничную охрану Среднеазиатского пограничного округа войск ОГПУ было направлено несколько лучших по тому времени самолетов и 40 курсантов-пограничников, отобранных для летного обучения. А вскоре авиация стала использоваться и в других пограничных округах. Но это были подразделения, выделяемые ВВС РККА в оперативное распоряжение погранохраны. Самолеты, а впоследствии и автожиры, осуществляли разведку и оказывали помощь общевойсковым и пограничным частям в борьбе с бандформированиями.
Только совместным приказом РВСР и ГПУ от 18 июля 1923 г. №1580/422, подписанным заместителем председателя РВСР Э. М. Склянским и заместителем председателя ГПУ И. С. Уншлихтом «Главному Управлению Красного Воздушного Флота Республики» было приказано приступить к формированию двух авиационных звеньев войск ГПУ – одного сухопутного и одного морского:
1. «Указанные формирования производить, используя летный состав и материальные средства Красного Воздушного Флота, согласно объявляемых штатов авиационных звеньев войск ГПУ.
2. Командный и летный состав избирается по взаимному соглашению ГПУ и Г. У. В.Ф.
3. Формируемые авиазвенья Войск ГПУ подведомственны в техническом отношении Главначвоздухфлота, во всех остальных подчинены Зампред. ГПУ. Главвоздухфлоту предоставляется право всестороннего инспектирования авиазвеньев.
4. На Штаб войск ГПУ возлагается обязанность представлять ГУВФ все периодические отчетные сведения, установленные в Красном Воздушном Флоте».
Этим же приказом были утверждены штаты. По штатам сухопутного авиационного звена в нем было 44 человека: два летчика (один – командир звена), два летчика-наблюдателя, старший делопроизводитель – казначей, переписчик, механик, два старших моториста, два младших моториста, аэронавигатор, фотограф, два пулеметчика, старший телефонист, три телефониста третьего разряда, два шофера, помощник, два мастера (слесарь и столяр), 10 аэродромных, летпом, каптенармус, помощник каптенармуса, повар, работник для хозяйственных надобностей, посыльный, два повозочных; материальную часть составляли два самолета разных типов, два самолета запасного типа, легковой и грузовой автомобили, а также повозка парная и походная кухня к которым полагалось три лошади и два человека; для внутренней связи полагалось
