место по количеству переименований? Вопрос для занимательной викторины, посвященной Московскому метро. Лидирующую позицию по этой теме занимает «Александровский Сад». Объясняется такое своеобразное первенство многострадальной улицей Воздвиженка, под которой и находится сама станция. С 1935 по 1946 г. она называлась улицей Коминтерна – аналогичное название носила и станция метро, как только она вступила в строй. С переименованием улицы (а затем и проспекта) поменялась и вывеска метро – «Калининская». В 1990 г. улице вернули историческое название, и станция-двойник стала «Воздвиженкой», правда, всего лишь на несколько дней. К этому моменту успели даже отпечатать новые вагонные схемы. Но в итоге метро решили назвать по-другому – «Александровский сад» – в честь кремлевской западной стены. В память об одном из прошлых названий на станции оставили бюст «всесоюзного старосты» – М.И. Калинина и расположили его этажом ниже наземного вестибюля между двумя банкоматами.
Станция метро «Партизанская»
Станция интересна не только обилием переименований, но и тем, что это единственная в Москве четырехпролетная колонная станция мелкого заложения. Она больше похожа на перрон железнодорожного вокзала, чем на станцию метро: пути находятся в центре, а платформы, причем изгибающиеся, по бокам. Строительство станции с одним двухпутным тоннелем, кроме экономии, преследовало ещё одну цель. Уменьшался объем разборки фундамента Кутафьей башни, и отпадала необходимость реконструировать Манеж, под которым проходило метро. Сейчас это конечная станция перед самым коротким перегоном в Московском метро – 585 м.
А что в будущем?
Наиболее перспективны станции односводчатые мелкого заложения. Подобной конструкцией обладают ныне существующие «Митино», «Строгино», «Славянский бульвар». Это самый удобный вариант и для пассажиров, и для работников метрополитена, и для служащих, следящих за чистотой. Платформа всегда свободна, что позволяет легко управлять утренними и вечерними пассажиропотоками. Такие станции легко строить и просто обслуживать, так как подземное пространство не заставлено колоннами.
Но бывает, что грунтовые условия не позволяют закладывать метро без поддерживающих колонн посредине. Тогда появляются станции двухпролетные – «Красносельская» или «Мякинино». Отличительный признак таких конструкций плоского перекрытия – ряд колонн посреди платформы, на которые и опираются своды. Обычно такие подземные сооружения появляются на окраинах, где не нужно сильно углубляться и земля свободна от коммуникаций.
Понятно, колонные станции менее удобны в эксплуатации, но на большой глубине что-то просторное построить трудно. Так появляется метро глубокого заложения – «Маяковская», «Трубная», – в центре города нужно, как правило, проходить под коммуникациями. А вот при мелком погружении могут даже
