вам доступна только после утверждения вас в должности, до этого момента нет.
На этом разговор закончился.
Флемер с Машкой после совещания с Михаилом отправились к себе для завершения разработки станции. Проблемы с приемкой кораблей в первую очередь упирались в количество ожидаемых кораблей. По прикидкам ребят, станция должна была принимать более тысячи кораблей в день, и речь шла не о фрегатах. Как ни крутили станцию, не срасталось, предел получился в сотню крупных кораблей в день, это делало базу бесполезной. До обеда мыслей, как это решить, не появилось. После обеда Машка совратила Флема на послеобеденный сон. Муза опять сыграла положительную роль. Активный сон заставил мозги гения работать. За полдником он крутил макет станции. Ему катастрофически не хватало посадочных палуб. Флемер выделил объект палуба, она шла в составе грузового модуля.
– Флем, а что если удалить в этом модуле все склады и заменить на палубы? – предложила Маша.
– Нет, у тебя есть посадочные окна, их размер ограничен.
– Ну и что, что ограничен, – настаивала Маша. – Смотри, у нас весь затык в том, что линкоры или транспорты мгновенно забивают посадочные палубы, окно при этом свободно. Если мы увеличим размер палубы, то количество кораблей на ней возрастет, а проход сквозь окно занимает немного времени.
Головастик задумался, запустил анализ модуля после создания в нем дополнительного окна. Машу, наблюдавшую за его действиями, посетила гениальная идея.
– Флем, а что если палубы сделать сквозными через весь модуль и однонаправленными?
– Не понял, поясни.
– Да все просто: одни палубы – только на посадку, другие – только на вылет.
Флемер быстро внес предложенные изменения в модуль, добавил от себя пару палуб и окон, после чего запустил расчет пропускной способности модуля. Получилось, что один модуль с палубой на всю длину стал способен принимать не двадцать больших кораблей в день, а почти пятьсот и отправлять столько же. Добавленные изменения никак не сыграли на прочности конструкции модуля.
Это вдохновило Головастика на запуск расчета для выяснения, сколько максимум окон и палуб можно создать в одном модуле. Результаты поразили. При падении прочности модуля на двадцать процентов пропускную способность удалось нарастить до полутора тысяч кораблей в день. Модуль позволял и больше, но колом встала логистика внутри станции, перемещения такого количества кораблей от одного модуля в другие было пределом. Флемер переименовал модуль из грузового в палубный. Это автоматом привело к переделке станции. Для обеспечения нормальной работы такого модуля требовалось прямое подключение его к трем складским модулям, поскольку только они обеспечивали максимальную пропускную способность. От финальной стадии конфигурирования станции и решения вопроса пропускной способности между разными узлами их отвлек вызов Егора. Тот настойчиво попросил явиться
