предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими гражданами.
Warning – This is not fake news!
Но одного они добиться все-равно так и не смогли – победить страсть человека к перемене мест и любовь к наличию собственного автомобиля. И не важно, что теперь у большинства людей машины не столько ездили, сколько стояли в гаражах или на стоянках у дома. Если в первый год новой эры их число в Москве и области уже составляло порядка 8 миллионов штук, то еще через десять лет эта цифра удвоилась, и в такой же прогрессии продолжала расти дальше. И Москва в «часы пик» окончательно встала. Когда-то доехать вечером до дома можно было за час-полтора, что считалось кошмарно долгим, теперь люди иногда доползали до своих жилищ за 2,3, а то и 4 часа.
Из серии «Стоп, приехали»
Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что каждые пять лет количество автомобилей увеличивается в городе на один миллион. «На такое количество машин никаких дорог не хватит», – заявил он. По оценкам ЦОДД, ежедневно на улицы города выезжают около 3,2–3,6 миллиона автомобилей. А всего, согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на территории РФ насчитывается 44 млн 528,5 тыс. легковых автомобилей (по состоянию на 1 января 2020 года).
Warning – This is not fake news!
Не помогло и появление «флайеров» или «автобагов», то есть гибрида автомобилей и коптеров.
Из серии «Будущее за углом»
Российский стартап Scienex из Воронежа представил аэромобиль FLYTER. У летательного аппарата нет крыльев, а в воздух его поднимают 16 винтов, которые спрятаны в сквозных колодцах корпуса. Винты вращает силовая установка на водородных топливных элементах из 8 моторов. Взлёт и посадка вертикальные. Отсутствие открытых винтов делают FLYTER одним из самым безопасных среди аналогов.
Время полёта аэромобиля – до 1 часа на расстояние до 120 км. Летать могут 2 человека с багажом.
Warning – This is not fake news!
Поначалу их стали скупать в огромном количестве вместо прежних обычных четырехколесных транспортных средств в надежде, что они помогут избавиться от пробок. Но московские власти запретили их использование в 200-километровой зоне для полетов в сторону города из области, оставив воздушное пространство только для общественного транспорта, такси, скорой помощи и других экстренных служб. И, конечно же, для тех, у кого есть на это специальное разрешение и спецсигналы. То есть для тех, кто раньше рассекал, минуя пробки, по разделительным – сами знаете, кто сидел в таких черных автомобилях, которые еще с советских времен называют «членовозами»[13].
Для того, чтобы хоть как-то уменьшить пробки в часы пик, было решено ввести в рабочие дни несколько временных «эшелонов», в которых по основным магистралям, включая МКАД и главные федеральные трассы, могли передвигаться различные группы автовладельцев. Первый «эшелон» – с 6.30 утра и до 9.00, второй – с 9.00 утра до 10.30
Так в советское время называли автомобили «Чайка» и «ЗИЛ», которыми могли пользоваться только высокопоставленные члены ЦК КПСС.
