слышались людские крики, громкие отрывистые команды вперемешку с грубым словом…
Старпом уже докладывал капитану.
– На банку налетели, как пить дать. Сели, как на подставку. – В трюме вода, прибывает. – Помощник капитана докладывал реальное – он уже видел все своими глазами там, внизу, в корабельном чреве.
– Плохо?
– Пробоина. Сидим прочно. Своими силами ледокол с мели не снять. Спецмеханизмы нужны и спасатели. Что сможем, откачаем и начнем цементный ящик ставить.
– Удержимся?
– Думаю, да, если только ледовая обстановка резко не изменится. Но прогнозы благоприятные…
Капитан вздохнул.
– Шлите радиограмму в пароходство, начинайте служебное расследование. И готовьтесь к эвакуации команды в Усть-Баргузин.
– Может повременим?
– Отставить, старпом. Готовиться. Людьми рисковать не будем при любом положении.
– Слушаюсь…
– Доведешь людей?
– Капитан!
– Отставить! Я бросить Ледокол не сумею. Буду зимовать. Дождусь спасателей. С ними и вернусь…
– Может, и раньше объявлюсь, – тихо бросил Капитан.
Старпому не нужно было разъяснять, что за такое ЧП легко могут и вредителем объявить, и тогда…
Он махнул рукой. Хотел сказать что-то ободряющее, но правильные слова не шли.
…В пароходстве уже получили первую общую информацию об аварии. Утром следующего дня в главной газете края появилось сообщение:
«АВАРИЯ ЛЕДОКОЛА «АНГАРА»
25 декабря 1929 г. у полуострова «Святой Нос» против мыса Орловый на Байкале затонул ледокол «Ангара». Жертв нет. Причины аварии – льды, которые окружили и затерли ледокол».
Спустя несколько дней, точнее, в последний день уходящего года, 31 декабря, в прессе уже опубликовали новые подробности аварии.
«Авария ледокола «Ангара» случилась на обратном пути из Курбуликского залива, куда Госпаром1 доставлялись грузы для Баргузинского района, и ледокол, проходя северной стороной полуострова «Святой Нос», наскочил на подводную скалу и получил пробоину… Вытесненный льдами к берегу, ледокол сел на мель, на глубине 18–19 футов, имея значительный крен вправо.
Причиной аварии, по донесениям командования, явился нажим льда с северо-востока, в полосу которого попал ледокол, обходя торосы.
Приток воды в корпус через пробоину задержать не удалось. Во избежание взрыва котлов при затоплении последние потушены. В котельном и машинном отделениях вода поднялась на четыре с половиной метра; вода проникает также в грузовые трюмы.
Положение ледокола, ввиду сильного затопления и движения льдов, крайне опасное. Команда снялась на берег.
Для выяснения положения
Государственное пароходство –
