на эту тему. Но, скорее всего, от такого совмещения потери понесут и страховщики, и автовладельцы. Никак не улучшится и сам подход к техническому осмотру, который станет еще большей и трудноразрешимой проблемой, чем было до сих пор. И талон технического осмотра, полученный автовладельцем сегодня уже от кого-то другого (не органов ГАИ), так и останется листком прикрытия на целый год вперед, а само транспортное средство может стать неисправным в любой из остальных 364 дней, то есть до очередного положенного официально техосмотра. Это не решение вопроса.
…На наш взгляд, решение этой проблемы лежит в чисто правовой плоскости. Государство с самого начала допустило грубую ошибку, взяв на себя два правовых действия – проверяющего исполнителя и проверяющего гаранта. То есть, сперва, оно (государство) через свою структуру (ГАИ) проверяет транспортное средство, а потом выданный государством талон служит «гарантией» исправности этого средства перед тем же государством – целый год! Действительно нонсенс!
…Государству надо оставить (Богу-Богово) только функции проверяющего гаранта, а функции проверяющего исполнителя (ежедневного, денного и нощного) передать тому, кому и положено постоянно следить за техническим состоянием транспортного средства – его ВЛАДЕЛЬЦУ! И все вопросы – ремонта, техобслуживания и всего, что с этим связано, пусть станут его личной и постоянной заботой. И где он это будет делать – в сервисных центрах или дома, в гараже, государство и все общество вовсе не интересует, главное, чтобы техника была всегда исправной при выходе на линию. И сколько это ему будет стоить, нас тоже не интересует. Но оставив за собой функции проверяющего гаранта, государство, в лице уполномоченных на то органов, имеет право проверить любое выехавшее на линию средство на предмет его исправности, правовой принадлежности и т. д. Все сразу станет на свои места. Не будет авралов на пунктах техосмотров и еще очень многого чего не будет из тех сегодняшних проблем-безобразий…
…В принципе, это сродни нынешней системе финансового аудита. Экономика уже прошла такой этап. С ростом предпринимательства стало невозможным физически проводить ревизии и проверки предпринимательских структур. Были введены принципы обязательного аудита, государство оставило за собой те же функции гаранта, а всю текущую контрольную работу перенесло на плечи самих хозяйствующих субъектов, за их же счет. Примерно так же надо, на наш взгляд, поступить и с контролем технического состояния транспортных средств. И все получится, при любом росте транспортного парка. Главное – власть уйдет от нынешнего двойственного правового состояния и все внимание перенесет именно на функции гаранта, естественно жесткого и бескомпромиссного, но объективного и справедливого, действующего в рамках правовых норм…Только так можно избавиться от этой искусственно созданной "головной боли" для власти и общества- проблемы качественного и постоянного контроля за техническим состоянием транспортных
