также смогли догадаться-сочинить куполообразные постройки. Ведь это не что иное, как вращающаяся арка. А уж арки люди могли устраивать с древнейших времен. Но только благодаря бетону римляне смогли строить купола, делать их просторными и высокими. Упрощенно говоря, конструкция-опора состояла из арок, расположенных по кругу с той или иной частотой, а заполнение – бетон.
Параллельно с этим в землях нынешней России продолжали строить из дерева – хижины, избы, терема, палаты, с приходом христианства – церкви. Первые из них – шатровые, позже – купольные. В жарких странах по-прежнему жили в шалашах, под навесами или вовсе под открытым небом. Как казуистика, известны племена, строившие дома на деревьях, на лодках, на сваях над водой. Некоторые из них сохраняют эти традиции и поныне.
В конце 19 века был изобретен железобетон (бетон, армированный металлическим каркасом) и уже в начале 20 века появились первые здания, построенные из готовых железобетонных элементов.
С 1927 г. применяются шлакобетонные блоки, ускорявшие строительство.
Во 2-й половине 18 в. в России и Англии начала развиваться металлургия. Сначала практиковалось получение чугуна, который все же был хрупким и не пластичным (низкие показатели прочности на изгиб, растяжение и сжатие), а во 2-й половине 19 в. – получение стали путем выжигания углерода из чугуна. Выплавка и прокат стали дали возможность получать разные по свойствам сорта стали, а затем и сплавов. Металл начали активно использовать в строительстве и отделке.
С возникновением потребности в массовой жилищной застройке в СССР стали производить типовые элементы из железобетона – плиты, панели, блоки, крупноразмерные элементы типовых секций.
Современные каркасные конструкции позволяют возводить здания практически любых форм и размеров.
Отдельная тема – московское метро. Обратим внимание лишь на то, что конструкции станций и тоннелей выполнялись в стоечно-балочной или сводчатой системе (для трасс глубокого заложения). Интересна история декоративной отделки московского метро. В ее разработке принимали участие многие известные архитекторы и художники. Знамениты скульптуры, мозаики и витражи станций «Площадь революции», «Павелецкая», «Комсомольская», «Новослободская». Масштабность метрополитена была политическим вопросом (важным как для внутренней, так и для внешней политики). На многих станциях сейчас мы можем видеть отделку в стиле сталинского ар деко. По утвержденному плану все станции должны были отделываться кафельной плиткой. Но в России тогда было 2 завода по ее производству. Для строительства метрополитена этого было явно недостаточно. Строить заводы не было времени – метро сдавалось по опережающему плану. Все боялись гнева Сталина. И тогда было решено использовать мрамор. Были месторождения в Подмосковье, везли мрамор с Урала и из-за границы. Так метро стало еще помпезнее и роскошнее, чем планировалось.
Глава
