на четыре семьи, и сохранялся он у меня до следующего урожая.
– А с появлением колхозов всё изменилось. Они должны были свой урожай сдавать государству. А государство не имело соответствующих овощехранилищ. Продукция там начинала гнить. И опять людей с институтов и предприятий посылали на базы для переборки овощей. Вот и получается, что для сохранения урожая тоже нужна современная технология.
– Проблема современных технологий не только в сельском хозяйстве. Кто-нибудь может назвать хоть один вид конкурентоспособной отечественной продукции? То-то. Поэтому государство и надеется, что придут иностранные инвесторы со своими передовыми технологиями и, используя нашу рабочую силу, площади и энергоресурсы, начнут выпускать конкурентоспособную продукцию. Люди получат рабочие места, а государство – налоги. Однако иностранцы пока в очереди не стоят для капиталовложений.
– Но есть и такие проблемы, которые должны решаться за счёт государства, – не сдавался Сергей. – Например, строительство дорог. Ведь их у нас катастрофически не хватает. А те, что есть, зачастую находятся в плачевном состоянии. Возьмите, к примеру, идущую мимо нас автотрассу из Москвы на Дальний Восток. Во многих местах она представляет собой ловушки для убийств. Если в гору еле ползёт тяжёлый грузовик, то тебе необходимо его обойти. Ты вынужден выскакивать на встречную полосу. А из-за горы в это время мчится встречный транспорт. Столкновение неизбежно. Необходимо ведь срочно прокладывать вторую полосу. Но как медленно продвигаются эти работы! От Челябинска на Запад продвигаются не один десяток лет, а прошли только несколько десятков километров. Вот какие работы должно финансировать государство. Президент Рузвельт в своё время вывел США из кризиса благодаря строительству дорог.
Вся эта дискуссия продолжалась на веранде. Все уже хорошо выпили, закусили и не спеша попивали чай.
– И не только Рузвельт, – продолжил эту мысль Юрий Сергеевич. – Вы сейчас слышали за лесом шум прошедшего поезда? Так вот, хочу напомнить, как создавалась эта железная дорога.
К концу ХIХ столетия возникла уже острая необходимость связать между собой западные земли России с восточными. Надо было построить железную дорогу от Челябинска до Владивостока протяжённостью около семи тысяч километров. Проект «Транссиб» состоялся благодаря императору Александру III и министру финансов Сергею Витте. Скептики возражали, что предстоит работать в необжитых краях, в ужасном климате. Да и вообще, в казне нет денег. Но Транссиб начали строить, причём полностью на государственные средства. Отказались от иностранных кредитов и услуг местных тогдашних олигархов.
Во главу Комитета по строительству дороги император поставил сына Николая. Таким образом, будущий император Николай II проходил «производственную практику». Ход строительства Александр III держал под личным контролем. 19 мая 1891 года во Владивостоке был заложен первый камень в фундамент будущего вокзала.
