отсутствии нужной формулы (т.е. формулы (закона) для равноускоренного движения) создает проблему. Известная нам формула равномерного движения не может быть применима к движению с ускорением в силу ее принципиального несоответствия зафиксированному феномену, что лишает решающего задачу «теоретического основания». Эту ситуацию можно назвать проблемой: формула, выражающая объективный закон, не соответствует явлению, которое нужно проинтерпретировать с опорой на теорию. Если несоответствие теоретической формулы связано с тем, что она более абстрактна, чем необходимо для вычисления нужного значения (т.е. в нашем случае – формула про расчет движения), то эту формулу нужно конкретизировать (уточнить), чтобы она учла особенность феномена
(в нашем случае – нужна формула для ускоренного движения).
На методологической схеме это выглядит так [1]:
На этой схеме:
S – наблюдаемое явление например, равноускоренное движение;
Р1 – предикат движения;
Р2 – предикат равноускоренного движения.
Таким образом, видя первоначальное несоответствие практических наблюдений (S) и теории (Р1), идет рефлексивный поиск новой теории (Р2). После того, как теория скорректирована, проблема превращается в задачу.
Пример региональной задачи
Это была теоретическая часть. Давайте, опираясь на нее, попробуем решить одну из распространенных многолетних трудностей больших городов и их пригородов. Это проблема недостаточной транспортной инфраструктуры между городом и пригородами, которая ведет к пробкам на дорогах, трудностям в поездках на общественном транспорте, особенно в часы пик.
Во-первых, давайте выясним, является ли преодоление данной трудности задачной ситуацией или это – проблема. Для примера возьмем проблему перемещения между Москвой и бывшим городом Железнодорожным Балашихинского района (сейчас это несколько микрорайонов в Балашихинском городском округе). Их соединяет железная дорога и шоссе. Для наглядности привожу элемент карты.
Население этой части городского округа [2] по данным на 2015 год около 150 тысяч чел. Дано:
– занятое население – 90 тысяч человек
– работает или учится в Москве около 70% занятого населения, что составит 63 тысячи человек;
– емкость электрички (при комфортной поездке, сидячие места) – 1300 пассажиров, и 1800 – если считать и стоячие и сидячие места;
– время отъезда из города: с 6.30 до 9.00, равномерное распределение;
– время возвращения в город: с 18.30 до 20.00, равномерное распределение.
Рассматривая это, как задачу, получаем:
63 000 : 1300 = 48,5 электрички
(2,5 часа * 60 минут) : 48,5 = 3 мин.
Получаем, что поезда должны отправляться с интервалом 3 мин, т.е. примерно как в метро.
При этом нужно учесть, что электрички из области приходят уже частично заполненными, а еще нужно усадить пассажиров со следующих остановок.
Качественно
