по словам его отца, в прежнее время добывали марганцевую руду. Останавливаемся и находим, действительно, следы копания, а инженер Фигнер поднимает несколько покрытых мхом камней, которые оказываются содержащими марганец. Проплыв до 10 ½ час. и удивляясь мускульной силе наших гребцов, проработавших вёслами непрестанно в течение 14 часов да ещё перетаскивавших наши лодки в двух местах, где река загромождена лесом, достигаем Филькина и, поужинав отлично благодаря Мариюсу, ложимся спать в доме обывателя Трапезникова.
5 июля. Пятница. Филькино должно служить точкою отправления замышляемой нами железной дороги, которая направится к Усолью и, таким образом, соединит два бассейна рек европейских и сибирских. Ввиду этого предположения осматриваем местность при слиянии Каквы с Сосвою. Здесь совсем иной пейзаж, чем около Богословска; удаляясь от Урала, местность делается менее суровою, равно как и климат. Здесь хлеб дозревает чаще, чем в Богословске, а полевая земляника совершенно созрела, тогда как в Богословске о ней ещё нет и помину».
На Урале А. А. Половцов пробыл полмесяца, тщательно осмотрев всё хозяйство Богословского округа.
Надеждинский завод
По просьбе Половцовых после покупки ими Богословского округа А. А. Ауэрбах не ушёл со своего поста, а продолжил работу главноуправляющего. Он занимал эту должность вплоть до 1896 года. В первые годы его управления округ находился в упадке, несмотря на богатые недра, и требовал значительных инвестиций.
В 1880-90-х годах на заводах округа была произведена масштабная модернизация. Велась активная геологоразведка, началась разработка новых шахт. К концу 1890-х годов технологическая цепочка по производству меди на Богословском заводе стала одной из самых передовых в мире. Кстати, по данным И. В. Зуева, со времени своего основания и до 1911 года Богословский завод давал 20—30% общероссийской меди, занимал передовые позиции во внедрении новых технологий в медеплавильное дело.
Сложнее всего было решить транспортную проблему. К тому времени на Урале построили первую железную дорогу, но до ближайшей железнодорожной станции, расположенной в Кушвинском заводе, было 235 вёрст. Ещё при М. М. Походяшине возник водный путь для отправки заводской продукции по реке Вишере, но путь туда тоже был неблизкий. Перевозка на лошадях стоила больших денег. Зато рядом протекали значительные реки. Был исследован водный путь по рекам Сосьва и Тавда. Вывод оказался обнадёживающим: судоходство возможно. Богословский округ купил 8 пароходов. Продукцию заводов отправляли по рекам в Западную Сибирь, где часть продукции сбывали, а часть с Тюмени везли по железной дороге до Перми, откуда снова водным путём направляли в центральную Россию. Это позволило вывозить продукцию по более низкой цене и в гораздо большем объёме, а заодно появилась возможность снабжать округ дешёвым хлебом и другими продуктами питания из сельскохозяйственных уездов Тобольской губернии.
Рядом
