и применяются на платной автодороге Москва (ЦКАД – Муром – Ардатов- Казань)
Содержание книги: Глава 1. Знакомство с работой. Глава 2. Возвращение бригады на обочину и кюветы. Глава 3. Молодой. Глава 4. Талантливые машинисты эксковатора. Глава 5. Евгений Владимирович и его бригада.
Мысли автора книги о создании книги с героями.
Глава 1. «Знакомства с работой»
Меня зовут Руслан мне 43 года и есть образование дорожный инженер, я больше 15 лет работаю дорожным специалистом на дороге платной которая всегда автодором строится. Представьте я таким стал строителем не быстро, обычно с годами мне довелось работать на работах ямочного ремонта в городе, потом асфальтированием дворов нового многоэтажного дома, дом обычно построила фирма. Илгор и его фирма «Спецтрансстрой» выполняет работы по вертикальной планировке в городе Муром на строительстве платной автодороги Москва – Казань. Водителю эксковатора который на колёсном ходу и нету гусениц работать пришлось в своей организации из далёкого Узбекистана который граничит с Россией и водитель эксковатора Илгор был из дома который был в деревне за городом Самарканд. В возрасте 35 лет Илгор и его родной брат который был старше на три года тоже работал экскаваторщиком на втором экскаваторе, который был на колёсах. Два брата из Узбекистана работали на строительстве развязки в городе Муром и делали планировку обочины и кюветов. Организация СУ-910 ДСК Автобан была заказчиком для фирмы Илгора в которой он с братом работали водителями эксоваторов. Молодой эксковаторщик стал работать на устройстве обочины длину обочины приходится делать один километр вдоль автодороги которая стала построенная как несколько месяцев из построенной автодороги несколько километров было готовым участком который был в асфальте и не было кювета готового и обочины, стояли высокие столбы осветительные на которых были лампы и висели провода, между столбами осветительными. И вот всё начинается с апреля дорога готовая в два километра с асфальтом, дорога ждёт экскаваторы колёсные на которых начинается вертикальная планировка, из опыта практики дорожного строительства я стал понимать как колесные эксковаторы важны для завершения дорожного строительства, обочина и кюветы самые удобные виды работ есть на строительстве автодороги не забываем разделительную полосу проезжей части дороги, и несколько дней я начинаю свою работу с работы в городе Муром Нижегородской области которая стала новым моим рабочим местом в моей рабочей жизни на строительстве платного участка автодороги Москва-Казань. Мы жили в городке небольшом который был из металлических вагончиков в котором проживали дорожные строители и водители самосвалов а также механизаторы бульдозеров и автогрейдеров, эксковаторщиков и думперистов. Эксковаторщик был один профессиональным эксковаторщиком самое главное они начинали професиональную деятельность с развязки в городе Наро-Фоминске а не долгое время своё работали там экскаваторы колёсные и делали обочину и кюветы на развязке в городе Наро-Фоминск. Вот несколько часов и я приехал на линию в городе Муром, перед мною была дорога в асфальте с кюветами и полоса отвода была готовая между лесом и обочиной автодороги Москва-Казань, а мне нужно было просто понять с чего начинать свою трудовую деятельность в фирме Су-910, немного времени и наш автобус модели (Газель) приехал опять с мастером которого звали Олег Любезный, рядом со мною был мой новый друг по работе которого звали Анатолий и ему было за 53 года, он был строителем и его работа заключается в монтаже колодцев ливневой канализации которая была построенная вдоль обочины. Ливневая канализация с монтажом колодцев вдоль дороги и укладка трубы пластиковой между колодцами было также самым важным видом работ на строительстве автодороги в городе Муром. Самым важным начиналась работа с экскаваторами колёсными. Неизвестный для меня эксковаторщик из Узбекистана был самым неожиданным для меня знакомым на работе и мне показалось необычное самое знакомство на работе. Эксковатор стоял вдоль дороги и на колёсах был жёлтого цвета, а потом на асфальте рядом с эксковатором стоял молодой человек по имени Илгор, невысокого роста и плотного телосложения с ровной выправкой спины словно он был военным в прошлом времени молодым человеком, Илгор которого мне пришлось называть русским именем Эдик мне пришлось серьёзно отнестись к своему знакомству с Илгором и называть его по имени Эдик, самым интересны была первая смена работы с Илгором на устройстве обочины вдоль проезжей части дороги которая называется обочина, со мною был помощник по работе его звали Александр или просто Саша, ему было 18 лет и он был студентом строительного колледжа в Нижегородской области в городе Лыск, сам молодой парень был худым и закончил второй курс колледжа. Я стоял одетым в спецодежде синего цвета и оранжевые были части ткани спецодежды с сигнальными линиями, я задумался и моя работа заключалась в натяжении капроновой верёвки вдоль дороги по обочине, потом мы стараемся забивать деревянные колы через 25 метров вдоль верёвки которая имеет вид цвета жёлтый, вот немного времени мы все ждём как эксковатор под руководством Илгора
