же начали прибывать и заключённые. До середины 50-х годов город будет оставаться крупным центром ГУЛАГА. 12 июня 1933 года состоялась закладка первого камня Амурского судостроительного завода.
В десяти километрах ниже по течению Амура в том же 1932 году началось строительство авиационного завода. Началось не очень удачно: первая площадка была полностью затоплена осенним наводнением. Пришлось начинать заново, подальше от берега. 18 июля 1934 года заложили главный корпус, но вскоре Москва прислала нового руководителя. Акт приёма-передачи, составленный уполномоченной комиссией, даёт полное представление о том, что происходило на строительстве. Вот главные пункты:
– общего технического проекта организации работ по строительству завода № 126 не имеется;
– рабочего проекта организации работ ни на одном объекте не имеется;
– перечисленные в описи объекты в преобладающем большинстве не запроектированы по проекту, не сданы по актам в эксплуатацию, не выявлена их планово-проектная и фактическая себестоимость;
– строительство главного корпуса не обеспечено электроэнергией;
– цемент, импортная фанера, пакля, войлок хранятся под открытым небом;
– на 68 автомашин и 28 тракторов имеется утеплённый сарай на 10 машин, самолёт два года стоит под открытым небом;
– на всем строительстве нет ни одного барака, имеющего 100 % готовность;
– жилфонд перегружен, площадей для новой рабсилы нет, состояние бараков крайне антисанитарное, все поражены насекомыми;[53]
– недостаёт оборудования, материалов и денег на 13 млн руб.[54]
Новым директором завода № 126 был назначен уроженец нижегородской губернии, ровесник века Кузьма Кузнецов, успевший уже поучаствовать на высоких должностях в строительстве Горьковского автозавода и Казанского авиационного завода. В течение 1934 года на стройку прибыли несколько тысяч специалистов разных профессий из многих регионов страны. Среди них была группа американских граждан финского происхождения, которые работали по контракту в Нижнем Новгороде, а затем по приглашению Кузнецова отправились на Дальний Восток.[55]
Несмотря на огромные трудности, коллективу строителей во главе с Кузнецовым удалось закончить строительство завода и соцгородка. Вот основной перечень объектов, возведённых на заводе и вокруг него к началу 1938 года:
– главные корпуса авиационного завода;
– аэродром;
– 16 жилых 2–3-х этажных домов;
– 25 бараков;
– водопровод на заводе и в соцгородке;
– временная электростанция;
– три артезианских скважины;
– шоссейные дороги в соцгородке и на заводе;
– пожарное депо, дебаркадер, типография;
– гараж;
– три
Первый директор. Историко-публицистическое издание ОАО «КнААПО». Комсомольск-на-Амуре, 2002. С. 9–12.
Там же. С. 170.
Там же. С. 23.
