прибылью, полагаясь на большой объем сбыта. Так продукт стал максимально доступным и желанным для потребителя. Форд уверен, что его предприятие действительно послужило обществу, и выделяет четыре принципа, которыми руководствовался в бизнесе и производстве:
1. Не бояться будущего и не почитать прошлого. И то и другое – ограничения.
2. Не обращать внимания на конкуренцию. Выиграет тот, кто лучше справляется с делом.
3. Работа на общую пользу – выше выгоды. Приносящее большую пользу предприятие принесет и большой доход.
4. Производить не значит дешево покупать и дорого продавать. Производство – это обращение сырых материалов в доброкачественный продукт. Спекуляции – тормоз для производства.
В следующих главах рассказывается о том, как все это выглядит на практике на примере компании Форда.
Глава 1. Начатки дела
Весной 1893 года Форд заставил двигаться свою первую газолиновую тележку, а 31 мая 1921 года Обществом Автомобилей Форда был выпущен автомобиль номер 5 000 000. Эти два экипажа непохожи по строению и материалу, но в их основе лежит единая схема. За прошедшее время опыты и эксперименты были направлены на совершенствование принципа, а не на поиск новых проектов. Форд отмечает, что достигнутое стало возможным благодаря концентрации на одной идее вместо погони за несколькими.
Форд родился на небогатой ферме в Мичигане, и наполненная нерациональным трудом сельская жизнь подталкивала его изобретать новые транспортные средства, чтобы уменьшить количество труда и одновременно увеличить его результаты.
Уже в ранней юности у Форда была мастерская. Его игрушками были инструменты, а любые добытые части механизмов он почитал за сокровища. Важным событием детства стала встреча с работающим локомобилем по дороге в город. Локомобили тогда приводили в движение молотилки и лесопилки. По сути это была телега, движимая без лошади: примитивная машина с паровым котлом на угольной топке. Локомобиль был изготовлен у Никольс-Шепарда и К° в Бэтль-Крике.
Форд разговорился с машинистом, который с гордостью объяснил и показал, как работает машина. Двигатель делал двести оборотов в минуту. При этом движение локомобиля можно было остановить, не останавливая действие паровой машины, – для этого требовалось просто снять цепь с движущего колеса. Последний принцип позже был применен в работе моторов.
С тех пор Форд увлекся автомобильной техникой на всю жизнь. С двенадцати лет он начал пробовать строить собственные модели автомобилей и через несколько лет составил первую модель, пригодную для хозяйства.
В тот же год ему подарили первые часы, чье устройство также заинтересовало его. С тех пор он постоянно изучал устройство разных механизмов и экспериментировал. Попутно научился ремонтировать любые часы примитивными подручными инструментами. Форд отмечает, что именно практика и личные
